钛3怎么看？首次冬测就80km时速漂移！

个人觉得比亚迪该会在这款纯电越野上给出不小惊喜。

预估最终的价位区间会在18万到24万左右，方程豹家族的平均成交价格在31万元。

作为比亚迪品牌矩阵中，代表方盒子硬派越野的方程豹，现在需要推出一款在20万价位区间的车型，不仅是补足自己在这个价位的缺位，更是要应对友商在这个价位的越野产品。

钛3的出现就弥补了这个缺位，并且一上来就推出纯电车型，定位应该更偏向使用场景在城市周边的用户群体。

从宣传来看，大部分人第一眼会认为能漂移的SUV很厉害，但往细想，是靠什么技术实现的呢？

迪子实际上就是想通过漂移的这一个宣传点，突出钛3的底盘性能。

就目前的爆料来看，钛3的底盘上有三大法宝-

一、宝马 M 系同款“前双球节麦弗逊后五连杆”悬架

二、主动预瞄云辇 -C 智能阻尼车身控制系统

三、 i TAC 智能扭矩控制系统

钛3在底盘上采用前双球节麦弗逊，主要是考虑到车身的结构，其定位并非像豹5一样的中大型越野车。

在车身尺寸上更加紧凑，为了保证车内空间也需要调整悬架结构，而双球节麦弗逊就成为了更好的选择。

不同于一般的麦弗逊，

钛3所使用的双球节麦弗逊，实际上和曾经的宝马3系和凯迪拉克ats一样，在结构上是一套的将底下的固定三角臂，拆分成活动摆臂，节省空间、转向精准与性能调教的优势。

在拥有了底盘硬件基础之后，

云辇C和i TAC智能扭矩控制系统的搭载则让钛3的底盘调节与动力分配变得更为智能。

能够提前并精准调节扭矩，有专门的漂移模式，拉低了漂移门槛，像这样一辆看起沉稳大方的方盒子越野车也能轻松愉快的漂移。

并且这回测试场地选在牙克石中汽中心的汽车实验场，目前气温都还在零下十几度，这测试场地确实够硬派。

在极寒地区测试车辆，说明比亚迪不仅对钛3越野性能，漂移性能很自信，而且对它在这样极端工况下的表现也很自信。

在实验场地，钛3 成功完成了两项极具挑战性的漂移测试 —— “冬季低附路面漂移” 以及“全球首次高附地面硬派 SUV 漂移” 挑战。

如果从漂移角度，漂移线路，漂移速度三个评判标准来看的话，我们可以简单看一下钛3取得的成绩。

在冬季低附路面漂移挑战中，钛 3 在零下 32 摄氏度的低附着力冰雪路面上，以 80km/h 的速度完成直径 250 米的标准圆弧漂移。

在高附路面的漂移挑战中，通过 iTAC 智能扭矩控 制系统精准控制，实时分配前后电机扭矩输出，钛 3 在标准柏油路面，漂移直径 40m 标准圆，车速为40km/h。

现场挑战的一些截图，朋友们可以观赏一下车身的姿态。