专访 || 爱驰汽车谷峰：在坚守与颠覆中让“诗和远方”落地

在市场环境更具挑战、竞争态势更加激烈的现在和未来，现实似乎比想象更复杂、也更残酷。

风起云涌的造车新势力，谁能真正搭上汽车产业颠覆性变革的列车，脱颖而出走得更稳更远？随着江西上饶超级智慧工厂的正式投产、首款量产车型进入上市前最后的调试准备、生产资质问题的解决、技术平台的完善、营销服务理念的打造、国际化战略有条不紊地推进……爱驰汽车这个聚集了众多传统车企精英的造车新势力，在用实际行动证明自身发展的速度和耐力。

必须遵循产业发展规律

谷峰，爱驰汽车联合创始人、CEO。凭借20多年的从业经验，他成为汽车制造和资本投资管理的“双料专家”。用他的话说，两年多前，他与“蓝血汽车人”付强决定创立爱驰汽车是一拍即合。

成立之初就闷头建工厂、搭平台、搞研发，没有和其他友商打过赌、辩过论，在众多造车新势力中，曝光率并不高的爱驰汽车有些“保守”和低调。谷峰在接受本报记者专访时也坦言，爱驰汽车确实属于“保守派”，但这种“保守”，不是守旧，而是以敬畏之心去创新、突破、颠覆。“从传统车企离开，创建爱驰品牌，我们要尝试打破桎梏，但同时，一些产业规律必须遵循和坚守，比如对核心技术的开发、对产品质量及生产流程的把控等等。没有把握的事我们不说也不做，尽管是造车新势力，但身为汽车产业中的一员，依旧要以严谨的态度投身于竞争之中。”谷峰说。

纵观近几年纷纷进入造车领域的新势力，各自的境遇可谓冷暖自知。事实也在屡屡印证，再花哨的PPT如果不落地，也只能沦为“光说不练的假把式”。“每一家造车新势力的进入，都想将自己心中的‘诗和远方’落地，但如何将这些梦想实现，是证明造车新势力综合实力的关键。”谷峰说。

谷峰认为，造车新势力的创新思路和理念，如何与汽车产业的特点和发展趋势更好地结合，是衡量一家造车新势力是否“靠谱”的重要指标。“这需要具备综合的资源整合能力，需要真正地实现合作开放。事实证明从去年底，在爱驰U5首发现场宣布MAS平台向业界开放共享，到不久前全球合作伙伴大会的召开，爱驰在资源整合与开放合作方面做出了诸多尝试，也收获了阶段性成果。”谷峰说。

造车新势力烧钱没那么邪乎

当一部分造车新势力纷纷遇到融资难题后，种种舆论和炒作，都把造车新势力说成是“烧钱高手”。从投资管理的角度，谷峰则认为，造车新势力所谓的“烧钱”并没有那么邪乎，融资也没有想象中的困难。

作为在传统车企摸爬滚打多年的内行，谷峰曾亲自参与过数十家工厂的建设和上百个车型的开发，造车究竟要花多少钱、日常的运营成本有多高，他心知肚明。“造车的确需要大笔资金，但也没有传说中那么邪乎。关键是钱要花在刀刃上，要花得有效率。”他说。

据了解，爱驰汽车在去年完成的第三轮融资，从与投资方接洽到资金全部到位仅用了2个月。爱驰汽车究竟凭啥能够“轻松”获得投资人的认可？对此，谷峰告诉记者，在选择投资人方面，爱驰汽车会遵循几个原则，第一，投资方要对汽车行业有一定的了解，在投资回报方面要有长远眼光，不会为短期内获得回报，提出不符合汽车行业发展规律的要求，而爱驰汽车也不会做出违背汽车行业规律的妥协和让步；第二，投资人要认同爱驰汽车的理念，专注于核心技术和产品的研发制造，通过过硬的技术和产品竞争力，实现投资回报。“爱驰汽车一直秉持的宗旨是，不赚快钱、不玩‘踩在钢丝上的’资本游戏，踏踏实实、按部就班把资金用在研发、制造、营销、服务各环节。用实实在在的产品赚钱，回报投资方。”谷峰说。

有勇有谋练就真功夫

专访中，谷峰向记者透露，根据目前对行业趋势和市场走向的判断，预计到2022年爱驰汽车有望实现盈利。这不仅让投资方看到希望，也为爱驰汽车未来的可持续成长注入信心。

“造车新势力的入局，单凭勇气不够，更重要的是要有练就真功夫、打造竞争力的策略。”谷峰说。

从成立到首款量产车型进入上市倒计时的两年多来，爱驰汽车正是以这样的思路在坚守与颠覆中成长、前行。在核心技术层面，凭借研发团队的潜心努力，爱驰汽车拥有了兼顾轻量化、安全性的“上钢下铝”结构车身和确保动力电池安全性、稳定性的“三明治”结构电池包；在平台开发层面，爱驰汽车已经打造了MAS平台和高端电动跑车GES平台，并酝酿开发中小型经济型乘用车及商用车的纯电动OES平台，以及面向未来的下一代智慧化城市服务的NGA平台，形成集电动化、智能化、模块化、轻量化综合优势于一身的新能源汽车平台矩阵；在智能制造环节，上饶超级智慧工厂的生产线自动化率已经达到90%以上，并且具备柔性化生产能力和代工能力；在营销服务环节，集品牌宣传、与用户深度互动、销售、跨界合作和文化传播等功能于一身的爱驰7921中心线下体验店已在全国范围内陆续建立……

采访的最后，谷峰信心满满地告诉记者，未来，在“诗和远方”加速落地的路上，爱驰汽车将以真功夫、真实力，继续在坚守中实现突破。

文：王璞编辑：蔺天子版式：王琨