最经典的一代！丰田考斯特第二代车型详解

上期我们详细介绍了第一代丰田考斯特的改进发展及其细节，这次继续来看第二代考斯特。第二代车型对于我们来说应该是最熟悉的，丰田考斯特系列的良好口碑也正是从这代开始建立的。

第一代到第二代的演化，平顶车型

第一代到第二代的演化，高顶车型

1982年5月，第二代丰田考斯特问世，这是一次非常彻底的改进换代。无论是外观内饰底盘，还是动力，都进入了一个新的时代。值得一提的是，我们对考斯特的美好印象大多都是从第二代车型开始的。

第二代丰田考斯特广告画，1982年

这是1982年丰田第二代考斯特刚推出时的日本原版车型广告样本。仅从外观来看就能体会到整体风格样式与之前的车型完全不同，是一次脱胎换骨的升级。虽然车身整体造型变得方方正正，但前风挡玻璃两侧呈弧形，使得视野非常通透开阔。样本中展示了许多细节和多种配置，我们来仔细看一看

二代考斯特在上市之初有三种型号的发动机可以选择。加入了全新的“2H”柴油发动机，排量3980cc，直列6缸自然吸气，最大功率115马力，最大扭矩260Nm，为考斯特提供了充沛的动力。搭载2H发动机的车型代号为HB30（2H柴油发动机仅提供给长轴距车型）

另一款柴油发动机是“3B”，由之前的“2B”升级而来，排量增加至3432cc，直列4缸自然吸气，最大功率98马力，最大扭矩230Nm。搭载3B发动机车型代号为BB20/BB30（其中20表示标准轴距，3120mm；30表示长轴距3800mm）

汽油发动机型号为22R，排量为2366cc，直列四缸自然吸气，最大功率115马力，最大扭矩190Nm。搭载22R汽油发动机的车型代号为RB20（汽油发动机的车型只有标准轴距，第二代考斯特当中的这个型号也是我们最熟悉的一个，当年我们进口的主要就是RB20这个型号）

此外，无论搭载哪种发动机，五速手动都是标配

第二代考斯特有多种车厢座位布局以及动力系统可供选择

大幅改进的还有底盘部分，虽然非承载的独立大梁还是基于轻卡的结构，但是第二代考斯特的底盘并不是直接与轻卡共用，前悬架改为了双横臂式独立悬架，大大提高了公路行驶的操控性能和乘坐舒适性。下图中可以清楚地看到第二代考斯特的前轮双横臂式独立悬架，弹性元件采用扭杆弹簧。此外，前轮升级为盘式制动器，液压助力转向也成为了标配。

考斯特从第二代开始，前轮改为双横臂式独立悬架

精致的仪表台和方向盘还有深红的配色，再加上红色绒布座椅，当年日系豪华车的内饰很喜欢使用这样的搭配。多彩的仪表盘，布置整齐且触手可及各个开关拨杆，方向盘和变速杆的角度长度也是刚刚好，驾驶十分舒适惬意

驾驶舱仪表台等细节

第二代考斯特的车型配置和座位布局也有多种类型。按长度分为标准轴距和长轴距，这个比较容易分辨，侧窗后面多“半块”的就是长轴距车型。座位有20座，26座，29座等多种布局。

多种配置，从超豪华型到校车，应有尽有

车型配置大体上分为以下几种

第一种配置是Cooler，空调为标配，乘客门采用单页外摆式。有标准轴距和长轴距，高顶和平顶。

空调型

二代考斯特的空调系统设计很先进，空调直接引进外界空气，最大限度地保证了车内空气的清新。空调蒸发器设置在车顶后部，既保证了车内空间又提高了空调的效率。下面是二代考斯特的空调系统示意图

第二代考斯特空调系统示意图

第二种配置是Deluxe，这个配置可选高顶和平顶，标准轴距和长轴距，乘客门为双页折叠式。（下图左侧）

第三种是Standard，按现在的话应该是低配版，平顶，标准轴距，双页折叠式乘客门。（下图右侧）

豪华型和标准型

然后是超豪华版的EX和EX Saloon，高顶长轴距空调，乘客门为单页外摆式，使用豪华版专属的车身配色和彩条样式。EX和EX Saloon的外观区别主要是侧窗框的颜色样式，Saloon采用深色窗框。

超豪华型

最后是校车版车型，各种针对使用场景的贴心的细节设计。比如多级乘客门台阶，司机座位安全护栏，只能开启上半部分的安全侧窗，座椅扶手，车尾的逃生门等等这些一应俱全

校车版车型

此外，还有多种变形车，选择非常丰富

比如商品展示车，旅居车，移动图书馆，还有方便残障人士使用的“福祉车”

1983年，我国开始进口第二代丰田考斯特，这代车型为考斯特系列建立了良好的口碑。笔者有幸从一位前辈手中获得了一本中文版1983年丰田汽车产品目录图册，里面收录的车型我们当年都曾经进口过，考斯特在其中作为一款非常重要的车型。下面与大家分享一下

1983年丰田汽车产品目录图册封面

熟悉的广告词，已经用了这么多年

车到山前必有路，有路必有丰田车

图册中收录的车型，都是当年的“明星”

当年进口的丰田各个车型

车型配置与日版略有不同，而且我们只进口了标准轴距的考斯特

中间蓝白配色的二代考斯特，大家一定记忆犹新

标准轴距，所以发动机只有柴油3B和汽油22R两种型号，所以我们进口的这批二代考斯特车的型代号为BB20和RB20

内饰动力以及底盘等细节

超豪华版为17座，这个车身配色当年令人印象很深，茶色玻璃很有神秘感

当年我们进口的超豪华版车型

Deluxe豪华级和Standard标准级

最常见的还是Deluxe豪华型

细节配置一样不少

第二代考斯特于1983年进行了小改款，在原有车型和配置的基础上，又增加了两款性能更强的柴油发动机，首先是12H-T，排量3980cc，直列6缸涡轮增压，数据如图所示，当时可以称得上强悍了

丰田12H-T发动机

在二代考斯特当中，12H-T发动机仅提供给长轴距车型，与之匹配的仍然是五速手动变速箱。装备该发动机的车型代号为HB31

装备12H-T发动机的HB31车型，超豪华型

12H-T发动机

打开机舱盖，12H-T发动机一览无余

依然没有转速表，那个时代的日系商用车大多如此

不同配置车型仪表台区别不大

宽敞明亮的车厢内部，红色绒布座椅十分漂亮

日系车当年普遍使用绒布座椅

然后是14B柴油发动机，排量为3661cc，直列4缸自然吸气，最大功率98马力，最大扭矩240Nm。下图为14B发动机

丰田14B柴油发动机

搭载14B发动机的二代考斯特车型代号为BB24，标准轴距豪华型，乘客门采用外摆式自动门

搭载14B柴油发动机的BB24车型

车顶的空调和行李架

1985年，第二代考斯特开始提供自动变速箱，4速。

细长的变速器操纵杆

自动挡的变速杆很长，像是开游艇的一样

与自动变速箱匹配的只有12H-T发动机，车型为长轴距超豪华车型，代号为HB32

与自动变速箱匹配的只有12H-T发动机，车型为长轴距超豪华车型，代号为HB32

第二代考斯特从1982年生产到1992年，以精湛的制造工艺，舒适的驾乘感受，丰富的配置选择赢得了一片赞誉。

写到这里，笔者回忆起上次近距离接触二代考斯特的时间和地点。那是在2014年的10月底，北京东四十条附近，路边停着两辆车况完好的第二代考斯特，都是搭载22R汽油发动机的RB20 Deluxe车型，一辆蓝白，另一辆绿白，于是我果断掏出手机拍下照片......

停在路边的第二代考斯特RB20 Deluxe，2014年10月，北京

停在路边的第二代考斯特RB20 Deluxe，2014年10月，北京

不知此时它们身在何方......

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