开拓全新摩托车世代的川崎ZX-12R，首款单体背脊式车架

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

2000 川崎 Ninja ZX-12R〈全球首款单体背脊式车架〉攻击性十足的大型运动车款

告别历经长时间因此逐渐变得成熟的GPZ900R～ZZR1100，川崎研发出的新一代旗舰车款ZX-12R采用了市售车中首度出现的铝合金单体背脊式车架，并且搭载了超短行程的并列四缸发动机，整流罩左右两边则是装上了领先时代潮流的定风翼。虽然很可惜的在最高时速方面无法赢过Hayabusa，但之后出现的ZX-14R却继承了ZX-12R的研发概念。

▲【2000 川崎 Ninja ZX-12R】

■1199cc水冷四冲程DOHC 4气门并列4缸，最大马力178ps、最大扭力13.7kg-m

■车重210kg(干燥重量)

ZX-12R甫推出时的时速表上最大刻度为340km/h，但为了配合欧洲市场的时速自主限制，因此从2001年款开始增加限速器的将最高时速改为300km/h（最大刻度只到280km/h），竞争对手Hayabusa一样受到了限制，所以也改掉了最高时速。

▲为了尽可能避免因为排气量上升造成车体宽度的增加，所以从ZX-12R以后推出的川崎旗舰车都采用了铝合金单体背脊式车架，前车架后面被当成空气滤清器使用、下面空间则是被拿来收纳电瓶。

▲比起对骑手友善的Hayabusa来说，第一代ZX-12R的特色就是难以驾驭，如果考虑到过去ZZR vs GSX-R的时代的话，感觉上立场完全翻转。

▲【2002 川崎 Ninja ZX-12R】由于变更之处超过140个，因此从2002年以后推出的ZX-12R成功与初代做出区别，变得非常容易操纵。尽管如此，它还是没有达到后来登场的ZX-14R那样平易近人。

▲【世界末最高时速之争的结果为何？】根据海外的测试报告指出，最高时速分别是Hayabusa：312km/h、ZX-12R：301km/h、CBR1100XX：291km/h，但很可惜的是因为加入限速器的关系，所以后来最高时速很少成为众人的讨论话题，但如果是现在的1000～1400cc运动车款的话，最高时速的确能够超越Hayabusa。