NS125D动态测评：限时6499元合资踏板万元踏板同款动力

之前介绍了性价比最高的合资踏板NS125D，这期是关于这辆买菜通勤小踏板的动态体验。

动力

这款以低价格高性价比著称的通路小踏板，发动机用的却和Dio U+、万多元的裂行RX125是一样的，搭载了HONDA第五代PGM电喷的NSC125发动机，买到就是赚到啊，只花了一半的价格却能够得到相同的体验。实际排量124.9cc，发动机动力强劲运行安静平顺，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m，我们实测GPS最高时速89.4km/h。

因为车身比较轻整备质量108kg，发动机前段提速还是比较快的，0-50km/h提速只要4.3秒，0-80为12.5秒。本号曾经测评过某合资125踏板，其0-80码最好成绩为14.3秒。因此HONDA的这款NSC125发动机，动力性能在目前125国产踏板里位居第一，在城市里通勤完全够用，极速就差那么一口气就能到90，其中风速和地势影响比较大，同期测评的NS125T的极速就上到90.6km/h。

高速行驶的时候1246mm的长轴距，加速前后真空胎抓地力很好，车身非常稳定丝毫不发飘，车身震动也完全在可接受范围内，手把并不会有让人感觉发麻的高频震动，在行驶过程中的震动比怠速还小，这也几乎是所有踏板的普遍现象。

制动

这台车的前后刹车虽然都是鼓刹，但是对于一台125cc的通勤小踏板，鼓刹完全够用，并且在没有ABS的辅助下，鼓刹反而还比碟刹更安全。我们近期一同测试了前轮碟刹的NS125T，和这台前后鼓刹的NS125D相比，两者制动距离相差不大，而且鼓刹从始至终都不会抱死，更让人安心。

鼓刹在低速制动表现很好，但是高速制动就稍差一些，30-0的制动距离是4.1米，成绩居然比碟刹的NS125T还好一点点，高速制动50-0的制动距离14.3米，只比NS125T差了两米多，但高速急刹时的信心更足一些，前刹一把捏死也不会抱死侧滑。

过弯

NS125D的车架采用了前后4:6的载荷分布，前轮转向更轻松灵活，再加上车身也很轻，在街道里来回穿梭用来买菜接娃再合适不过了，过弯的感受很好很顺畅。

这辆NS125D的过弯性能也说不上多么优秀，因为毕竟定位还是一台居家买菜车，并不是一个运动踏板，但是它整体的操控是挑不出毛病的，车身左右倾倒是很轻快的。在弯道里，前后车轮的循迹性很好，整个过弯体验从入弯到出弯就很流畅。轮胎也是够用，前90后100的真空胎，在压到极限倾角磨到大撑，正好满胎，在完全够用的同时，还保障了车辆的灵活性。

减震

NS125D的前后减震整体调校还是偏向舒适性的，都很软特别是前减做的比较好，比较有韧性极少能碰到触底的情况。但是后减的调校有些过软了，主要表现在减震器缺乏阻尼，在弯道里后轮也会因为这个，而不太稳定有些晃悠。

这台NS125D的发动机本身运行是比较安静的，但是一撑起大撑，车子的震动会比平常路上骑行来的大一些，会放大噪音，最终仪器检测到怠速的最大噪音72.7分贝，油门拧到最大开度噪音是97.1分贝。

车身震动最直观的就是手把位置，我们拿振幅仪测试手把处，怠速平均振幅在0.14mm上下，油门到底最大振幅是0.298mm，在逐渐加油门的过程中振幅仪上的数值从怠速的1.4，先有一个下降的趋势的，然后快断油的时候振幅才开始直线上升。

总结报告

NS125D轻巧的车身日常走街串巷，比较灵活也很方便，轴距较长带人载物车身空间都比较充裕。发动机与万元的裂行125是一样的，因此发动机运行品质非常棒，平稳安静，动力优秀，五代PGM的电喷系统非常省油，最大油耗ECU限值在了2.5L/100km，日常油耗在2-2.5L，6L的后置油箱最大续航接近300公里。其次合资品牌的整车做工漆水，都是比较优秀的，在这个级别都是通路车的基本配置，但日常通勤代步买菜，动力力完全够用，骑行感受也挑不出什么毛病。