不吹不黑，详解比亚迪DM-i混动技术

前言：

近日，有不少网友和我讨论比亚迪最新推出的DM-i混合动力系统，甚至表示比亚迪的这套混动系统先进程度甚至超过了“两田”（丰田、本田）。为此，小编特地去收集了目前网上公开的资料，客观地讲解一下比亚迪的这套DM-i 超级混动系统。

正文：

一、系统简介

2021年1月11日，比亚迪在深圳发布了其新一代混动技术——DM-i超级混动。根据公开资料显示，DM-i超级混动的核心部分主要是由一个高效发动机（1.5L/1.5T骁云）、一套超级电混系统（EHS）和刀片电池包组成。

骁云1.5L发动机的热效率为43.04%，骁云1.5T发动机的热效率为40%。仅从发动机热效率指标上来看，目前处于行业的先进水平。

骁云发动机

EHS电混系统由两个电机（一个发电机、一个驱动电机）、减速器、离合器、双电机电控系统组成。

比亚迪EHS电混系统

功率型磷酸铁锂刀片电池包PACK后容量在8.3kWh到21.5kWh不等。单节刀片电池内串联6节软包卷绕式电芯，单节电压20V，单节容量最高可达1.53kWh。

混动专用功率型刀片电池

这套电池包本身技术上没有太多先进性，创新性倒是值得肯定。将磷酸铁锂电池进行形状上的优化，便于散热和PACK。不过值得说道的是，这套电池包首次采用了脉冲自加热技术，而目前市面上绝大部分电池包均采用PTC或液热进行电池的加热。

脉冲自加热示意图

原理据说是通过BMS电池管理系统，控制电池高频自放电，让单片电池内部生热，这种方式的加热效率比传统液热高10%。（小编个人认为技术确实先进，但是否会影响电池的使用寿命，有待进一步确认）

二、工作原理及状态

根据目前网上公开的资料显示，比亚迪的这套DM-i超级混动系统在实际工作中，共有5种能量输出模式，分别是纯电模式、增程模式、高速巡航模式、巡航发电模式、加速模式。（网上也有说4种的，其实都差不多，高速巡航模式和巡航发电模式时，发动机功率过剩，多出来的能量就发电，不过剩就直接驱动车轮。）

（1）纯电动模式

当电量充足时，驱动电机由电池包独立供电，为车辆提供驱动力，发动机不启动，在车辆减速制动时，进行能量回收。其中，8.3kwh电池包提供55km纯电续航，21.5kwh电池包提供120km纯电续航。

纯电模式

（2）增程模式

发动机启动，带动发电机进行发电并将电量储存在电池组中，驱动电机直接依靠电池组中的电能驱动车辆行驶。一般在城市工况，道路拥堵且电池馈电时，才进入增程模式。

增程模式

（3）高速巡航模式

发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间，系统以并联直驱为主，此时发电机和驱动电机均处于停机状态。（通俗点说就是只有一个高速档）

（4）巡航发电模式

发动机直接驱动车辆，多出的能量带动发电机进行发电并将电量储存在电池组中，此时驱动电机处于停机状态。

高速巡航/巡航发电模式

（5）加速模式

发动机带动发电机发电，并为驱动电机提供最大电量促使驱动电机达到峰值功率，同时发动机还与驱动电机一起直接驱动车轮，为车辆提供满额的功率输出。

加速模式

根据公布的油耗来看，亏电状态下的油耗可以达到3.8L/100km。这一指标基本可以达到国内先进水平，国际上也能拿得出手。

亏电油耗百公里3.8L

三、系统先进性比对

（1）国内

比亚迪的这套DM-i超级混动系统类属于混联式混动系统范畴，其工作的核心思想就是“低速用电，高速用油，先电后油”。

串联/并联/混联技术示意图

通过在不同工况下对应不同的工作模式以此达到节油的目的，这相比于常见的串联式（增程式）混动系统和并联式混动系统具有更好的燃油经济性。国内自主的混动技术中目前常见的是串联式（理想ONE等）和并联式（传祺GS4 PHEV等）两种，比亚迪的这套DM-i在国内自主混动技术相对领先。

传祺GS4 PHEV工作原理

其实，长城最近推出的柠檬DHT混动系统和比亚迪的DM-i混动系统在原理和机械构造上也差不多，但在电池和电控系统、系统匹配等方面，比亚迪应该更具优势。

长城DHT混动系统

（2）国外

如果将比亚迪的这套DM-i混动系统与日系车企的混动技术进行对比，我们会发现虽然其在电池系统上结合了自身优势，做出了一些突破性的改进，但在工作原理和机械结构上与本田8年前推出的i-MMD混动系统几乎如出一辙。

本田i-MMD结构示意图

在工作原理上，本田i-MMD也是根据不同工况，调整车辆的驱动模式，最终实现节油的目的。

本田i-MMD各工况模式示意图

结尾：

从工作原理和核心机构上来说，比亚的DM-i超级混动系统仅仅只是本田i-DMM混动系统的翻版，并没有在其原理和机械结构上有所突破，技术上不存在先进性可言。但是，比亚迪结合自身电池和电池管理系统的优势，对这套混动系统进行了国产优化，可以说在技术上针对性的进行了创新，确实值得肯定和称赞。

作为消费者，支持国产并对国产技术保持信心和自信是非常有必要的。但在技术上，我们的企业要客观认清国内外的差距，不断从创新到创造，只有这样才能在未来的某一天真正实现超越，完成我们汽车强国的目标和梦想。