从材料、结构、连接来看电动SUV宝马iX3

2020年9月13日，华晨宝马iX3(图片|配置|询价)在中国首发亮相，作为宝马2020年度重要的车型，没有之一，宝马iX3承载着宝马向着电动化以及智能化转型的美好愿景。新车将成为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型。宝马首款5G汽车、宝马首款无边框车门SAV、宝马第一款标配自动驾驶辅助系统 Pro 的纯电动车型。NEDC续航可达500km和16.7kWh/100KM的能耗表现。

宝马iX3(海外)

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车身外观图

宝马iX3基于新一代的宝马CLAR后驱平台所开发打造，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持，同时支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等动力。

车身尺寸比宝马X3稍大。其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。和现在能看到的很多纯电SUV不同，它的慢/快充电口并没有放在一起。交流慢充接口在车身左前方翼子板上，直流快充接口在车身右后方。

车身外观图

车身材料

• 底强钢占比21.9%，主要应用在顶盖、侧围后面外板。
• 高强钢占比38.7%，主要应用在后地板、前围板、后流水槽等处。
• 先进高强钢8.7% ，主要应用在地板横梁、风窗横梁等处。
• 超高强钢0.2% 。
• 热成型钢14.8%，主要应用在门槛梁、B柱，A柱上边梁等处。
• 6系铝板2.7%，主要应用在机盖、前门等处。
• 5系铝板3.6% ,主要应用在机舱下托架。
• 6系挤压件2.2% ，主要应用在前纵梁、塔座连接杆等处。
• 铸铝件1.2%，主要应用在前塔座。

车身材料分布图

车身结构

宝马iX3在宝马X3的基础上进行设计，车身重462.5kg，白车身重375kg，动态弯曲刚度30.2hz，动态扭转刚度35hz，静态弯曲刚度23kN/mm。

白车身外观图

宝马iX3在设计开发过程中，顶盖及侧围外板保持不变，可以最大程度减少开发时间降低成本，侧围外板进行优化修改，可以有效的满足充电及造型改变，实现最小的改变最大的收获，下车身重新设计，主要是为电动车各方面配置因素所致，为了匹配电池、CCU、充电口、HVB等各方面周边件。

车身优化分布图

在前碰过程中，力将会从前纵梁传导到机舱前横梁(目前很多车型在前舱前部会设计横梁，提高碰撞性能），再分散到前地板纵梁，最后到后地板纵梁。后地板纵梁与门槛梁沿一定角度连接，可以构成有效的骨架结构，提高强度的同时有效传导车身受力。

车身前碰传力图

在侧碰过程中主要通过机舱前横梁、座椅横梁、前后地板连接梁及后地板横梁来有效传力，很多车型会在座椅横梁处设计下连接横梁，这样可以实现左右座椅横梁有效连接传力。

车身侧碰传力图

车身连接

作为一款混合材料车身，车身应用了14种不同的连接工艺，其中：

• 点焊 6386个；
• 螺柱焊 470个；
• 凸焊 14个；
• MAG 1510mm；
• 激光焊接 9906mm；
• 远程激光焊 857mm；
• SPR 114个，主要应用在前塔座区域；
• PR 52个；
• 无铆 85个，主要应用在前机盖；
• 包边 4754mm；
• 螺接 96个；
• 压铆 77个；
• FDS 62个，主要应用在门槛及前塔座处，主要受材料及空间限制；
• 涂胶 105344mm；

车身连接分布图

总结

本文主要简单介绍了宝马iX3的车身材料、结构、连接等应用情况，作为以畅销车型宝马X3为基础的纯电动车型，宝马iX3在于在造型、内饰、配置等方面延续既有优势，而他与特斯拉等竞品究竟谁更胜一筹，在不久的将来市场将会给与答案。

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