“三缸四缸”哪家强，也许英朗的遭遇可以给你答案

“别克作为进入中国较早的车企之一，在国内一直拥有着巨大的用户基数和良好的口碑，而自家兄弟雪佛兰在国内却不温不火，很多车友调侃：雪佛兰是世界的，别克是中国的，然而2019年开始，别克最走量的车型别克英朗换上了3缸发动机，更高的性价比，更优秀的燃油经济性，按理说应该拥有不错的反响，然而魔幻的一幕就此展开。”

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

国内的别克英朗XT最早于2009年上市，并与次年推出了英朗GT车型，2016年，别克英朗转为中国特有车型，这一转变就能看出国内消费者对英朗的接受程度有多高，能做到单独为一个市场而存在的车型，一只手都能数的过来，成为“特供车型”一定程度上证明了车型对本土的适应能力，另一方面也能反映出该款车型在其他国家不是那么特别受待见。作为“车标搬运工”通用旗下的品牌，别克在国内狠狠的吃了一波“福利”，例如英朗XT的原型车，其实是欧宝Astra。

之前的文章我也专门写过欧宝这个“以一己之力把德系拉下神坛”的倒霉孩子，活活被通用“吃干抹净”，一甩手又丢给了PSA集团接盘，神奇的是归入PSA集团后，第二年欧宝奇迹般的实现了盈利，在通用时被各大美系厂商蚕食的过程中，吃欧宝吃的最狠的，莫过于别克了。

是不是很眼熟，轮毂都懒得换啊！

转眼到了2021年，各大厂家刚做完年终报告，别的品牌不知道怎么样，别克一定笑得非常开心，因为别克的“当家摇钱树”——别克英朗，销量一路猛涨，月销量已突破4万大关，创下了3年来最好的战绩。从2020年4月开始，别克英朗的销量高歌猛进，直冲轿车销量榜前三，对于这个位置，英朗本来是非常熟悉的，它和朗逸、轩逸曾经是雷打不动的“合资三强”。只不过英朗走了点弯路——全系换上了三缸机，销量一时间惨不忍睹。

换回四缸之后的英朗，采用1.5L自吸发动机，最大马力113Ps，最大扭矩141N·m，匹配6速手自一体AT变速箱，在当下涡轮横行的时代，这个动力表现并不算优秀，不过得益于别克在国内广大的受众和品牌认可度，依然无法阻挡别克英朗的热销。

1.3T涡轮增压发动机版本的车型，最大马力163Ps，比4缸版本车型足足多了50Ps的马力，然而，“马力即正义”的规则并不适用于三缸机型，别克低估了国人对三缸机的抵触情绪。

新车定位紧凑型家用，车身尺寸4609mm*1798mm*1464mm，轴距达到了2640mm。我们可以发现，不管是造价较高的AT变速箱，还是数据表现优秀的轴距，别克英朗将全部的宝都压在了舒适、经济上，这对于家用车来说才是最重要的考量点。

更加重要的是英朗的售价，11.99万-12.59万的价格区间锁定了大量家庭用户，并且各大经销商均有不小的优惠，优惠幅度甚至会达到2-3万，这就令英朗有了非凡的竞争力，毕竟十万左右的价格，就能拥有品牌、品质、口碑均能得到保障的合资品牌，这对于消费者是非常有吸引力的。

有些小伙伴可能发现了，我没有列举太多的电子配置，因为什么大家可以大胆的猜一下，没错，他本来也没什么电子配置可吹的，写到这里我有必要说一些自己埋藏很久的想法：“合资品牌销量前三的车型，真的好吗？”

我们就拿本次的主角英朗来说，这车到底怎么样，在我看来无论是机械素质（马力、扭矩、底盘调校），还是配置丰富程度（车机、电子辅助、智能功能），都算不上优秀，1.5L车型百公里加速时间12秒开外，如果打分的话，我只能给它及格，但是巨大的销量带来十分完善的后市场服务，巨大的保有量令该车无论是维修，还是养护，都十分经济便宜，但要是真说这个车有什么，我也吹不出来。

汽车市场就是这个样子，我们长久以来都在关注自己的Dream Car，之所以称之为Dream，就代表自己喜欢的这辆车和自己的情况存在一定差异，而真正走量，符合大多数人预期的车型，往往都在10万级别，然而在这个级别，还存在着一条鄙视链，合资＞自主品牌，也就是我们中国人常说的“面子”，同样的价格，自主品牌无论是配置还是尺寸，都直逼合资B级，即使这样，也跨不过国人心中的那道坎。令人欣慰的是，近年来自主品牌的发展充满了干劲，自主大厂例如吉利，长城等，也开始拥有一定数量的用户，在产品品质、性价比、外观等方面也开始努力追赶，相信有一天，自主品牌会成为人们购车的首选，消费者可以自豪的说出自己爱车的品牌和名字。

我是玩儿车派的穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。