雷诺 | 一部未能投产的“海鸥门”汽车

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1983年，迈克尔杰克逊发明了太空步，Richard Noble用令人神往的Thrust 2刷新了陆上速度纪录。不过各位倘若忘记雷诺在同年日内瓦车展发表过这部Gabbiano概念车，实在情有可原。

这部概念车由都灵名门Italdesign天赋异禀的弟子设计，更得到闭门造车造到街知巷闻的Giorgetto Giugiaro亲自领导。我辈并不是说Italdesign一众好汉在设计Gabbiano时有所怠慢，只是有一点须谨记，Italdesign在七零年代可是先后设计了大众Golf、Passat、Scirocco、奥迪80、阿尔法Alfasud和现代Pony，所以明眼人一看便知道他们有否放水。

Gabbiano的大戏是全覆盖型特大「海鸥」车门（突然觉得车坛约定俗成用比较优雅的「鸥翼」叫法是十分值得庆幸的事），偌大进出口意味乘客进出这个行政级客舱时不用失礼街坊，如大动作扳倒前座探身跳下车。事实上这部概念车的名称本来就是源自海鸥的意大利语说法。

这些「海鸥」车门通往一个商务级客舱，舱内设有四张曲线玲珑的条纹真皮座椅，大面积包围式车窗想必令车厢格外光芒怡人。前座那边可以找到许多八零年代经典特色，卡式机旁边可见尺寸巨大的图形均衡器，数码仪表毫无疑问会在累积最初18,000哩后以叹为观止的方法失灵……如果这件作品得以投产的话。

稍微眯起眼打量车尾，会发觉Gabbiano与雷诺5型颇有类同之处。须知雷诺在1984年推出第二代5型，可想而知Gabbiano负有事先张扬撩动大众兴趣的重任，然而这件概念作品亦因此一下子变得很有争议性。因为第一和第二代雷诺5型都是出自Marcello Gandini和Bertone门人手笔，Marcello Gandini和Bertone却是Giugiaro和Team Italdesign的死对头（大概是死对头吧）。

由于不带量产意图，这件概念作品似乎是某种形式的试镜活动。毕竟雷诺5型是Bertone和雷诺合作的最后一场秀，其后雷诺便委托Italdesign设计19和21的造型，直到厂方收回大权自行设计。Gabbiano显然正确回答了雷诺某位仁兄所提出的问题，问题的内容可能是这样的：「我们何不制造更多设有翻眼灯的汽车呢？」

随着雷诺打算让5型重出江湖勇闯电气新时代，Alpine又有兴趣用运动性能更强的版本分一杯羹，设计师何不找一两张透写纸临摹一番让海鸥再次展翅飞翔，效果说不定比凭空想像还要好。

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