博格华纳四驱系统（TOD 适时四驱系统）你了解多少！(上)

前段时间分享过SUV的四驱系统，相信看过的车友们应该都对四驱系统有一定的了解了，这一期聊一下博格华纳的四驱系统，说到博格华纳，就很多车友联想到前期的变速箱高温事件，那究竟是它的质量问题？还是车厂的配置定位问题？我会以技术的角度让大家了解一下博格华纳的四驱系统。

很多朋友误解了，以为博格华纳是一个变速箱。实际上，它是要配合变速箱工作，变速箱动力输出后，它负责前后动力分配的四驱控制系统。博格华纳有两个大类的四驱系统，分别应用在大型SUV和越野车上的适时四驱TOD系统以及分时四驱ESOP系统；另外一类是应用在小型SUV和轿车上的NEXTRAC 、HALDEX四驱系统。

首先，我们先聊聊它的适时四驱TOD和分时四驱ESOP。两个系统都是以分动箱的形式配合着变速箱工作，变速箱负责换挡，分动箱负责前后动力的分配和扭力放大的输出。我们先看一下TOD，它是一个多片式离合器的一个分动箱，也就是说它就是一个适时四驱，只带一套电脑系统，它可以根据车轮车速节气门的开合程度等数据，计算出最佳的前后动力配比，通过控制线圈的磁力大小，先推动第一级的离合凸轮板，凸轮板再推动二级离合气片的松紧来实现前后动力的分配。整个过程只需要0.1秒就计算完毕并执行到位，你说快不快啊！就是可以用一句话来形容，就是你只管踩油剩下的交给TOD。

TOD除了可以自动分配前后动力，还有两驱强制模式和低四锁死前后55%动力输出，但这种锁死只能做到软锁死，当轮子严重打滑时，离合器片就会产生高温摩擦，这时候离合片就会失效又会变成两驱，这就为什么变速箱会过热报警的原因。这就是TOD的弱点，它不适合重度越野。

但我觉得这个不能怪TOD，因为它有更适合越野的四驱分时系统ESOP，因为车厂在对车辆的定位时肯定会有一个取舍。TOD是适时四驱，它偏向舒适和智能又不失越野能力，不仅大多数车主都是轻度越野或是越野小白，智能的TOD就更加适合这些车友。如果加上CJ差速锁，就可以应对大部分路况，所以为什么旗舰车型大多数都是配备的TOD四驱系统，例如我们熟悉的长城炮和H9，都是采埃孚加TOD，而H8和红旗HS7，是单数没有低扭放大的TOD；荣威RX8、新出的福田大将军，甚至猛禽的10速变速箱都是配备TOD的分动箱，所以我们在选车时也要根据我们的需要来选择四驱系统。