比亚迪秦EV，续航至少400公里、价格15万级，产品靠谱但不推荐

就当下的汽车发展趋势来看，向新能源进军貌似已成定局，而比亚迪在目前的国内新能源市场中，无疑是一员虎将，整体销量和市场体量均是名列前茅。所以显然，比亚迪未来的优势一定会很大。那这就意味着，他家的新能源车都能盲选了吗？别着急，可能还真不是这样。大家都知道比亚迪的刀片电池、DM-i超混很牛X，但早期的比亚迪电车，放到现在来看也就一般，比如秦EV(图片|配置|询价)。

秦EV

最低售价：15.58万起

图片参数配置询底价

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早在2016年，初代比亚迪秦EV就已问世，那时候的新能源车型并不多，特斯拉也还上得是蓝牌儿，而这台秦EV当年也卖着二三十万的售价。但到在2021年的今天，秦EV已全员降至15万级，补贴后12.99-16.98万的定价，也不算高。

前脸设计上，现款比亚迪秦EV紧跟了家族的最新设计语言，前脸巨大的六边形格栅看上去并不会觉得这是台新能源车型，倒更像是一台设计感不错的燃油车。通过“秦”字代替“BYD”传统logo的设计，也展现了更多的国潮风范。前灯组这块可以给个好评，矩阵式排列的LED光源，在视觉效果上都可圈可点，也颇有一些科技感。

但侧面部分就显得很中规中矩了，甚至隐约间你还会感觉，这不就是台比亚迪F3吗？尤其是C柱下方的小窗口。所以，相较于秦EV的前脸，笔者也是不怎么喜欢它的侧面造型；一是辨识度不高、二是确实也没啥亮点。好在，17英寸多辐条轮毂，视觉感官效果还颇为不错。

尾部设计大概可以用平铺直叙一词形容，因为秦EV的车尾没有用很多线条勾勒，整体多以简约为主。包括尾灯组样式，也都比较普通，至少这一设计放在年轻消费者眼里，可能大家的兴趣都是不怎么大的。然后，车尾标识上带有“比亚迪”字样，但车标依然是用的“秦”；以及，迎合上车标下方的贯穿式镀铬线条，差不多就算是秦EV车尾处为数不多的亮点了。

（比亚迪秦EV）

（吉利星瑞）

如果说，秦EV的车尾设计是用平铺直叙来形容，那来到车内的话，感觉就应该用朴实无华来形容了。以15万内国产车作为对比，比如吉利星瑞，其具备双拼色内饰、大面积的软质材料包裹，就连翻毛皮、碳纤维也不难见到。但秦EV的中控和门板上，我们看到的更多都是硬塑料，就算是有一块银色饰板做装饰，但放在这一价位中，明显就应该是基本操作了。

秦EV的方向盘采用了传统的三辐式造型，握感和多功能组件都只算是及格的分数；电子挡把的手感和质感还算不错，金属质感的装饰也和车内整体格调比较搭配；但没有液晶仪表，虽然对于合资车而言还算正常，但对于比亚迪来说就有些过分了。总之，在中控的细节上，秦EV的表现勉强算是及格。

配置上，自动空调、车联网、皮革座椅、前排无钥匙进入、定速巡航、倒车影像、自动驻车等等功能，在秦EV的走量车型上，均是给到了标配；以及在尊贵版车型上，这块10.1英寸的中控屏也还支持自适应旋转，也算是增添了更多的科技感。但不足的地方也很明显，比如大部分车型都不支持语音控制功能，仅尊贵版才给到了皮质方向盘+主驾驶电动座椅。

空间部分，秦EV三围分别是4675*1770*1500mm，轴距有着2670mm，车身尺寸上算是一台标准的A级车。车内空间也是如此，身高175cm的试乘员坐在秦EV后排时，腿部空间两拳、头部空间四指，满载三位成年人的话，还是会有一些拥挤。450L的后备厢容积同样是主流水平，但内部空间相对不是很规整，若放大物件、不规则物件的话，可能就会稍受影响。

动力上，秦EV搭载了最大功率100kW、最大扭矩180N·m的电机，实测零百加速为11.46秒，高低还是有些拖后腿。电池组搭载了电池能量为53.1kWh的三元锂电池和53.56kWh的磷酸铁锂电池。其中，三元锂电池最大续航分别为421km、400km，磷酸铁锂电池为450km；补充续航的话，两个版本的车型均支持快慢充，搭载三元锂电池的车型快充至80%的电量时，仅需0.5小时。

底盘方面，秦EV的悬架结构为前麦弗逊-后扭力梁，乘坐舒适性不算出色，过坑洼地带时，坐在后排的颠簸感还有些过于明显。操控方面大家也不必抱有很大期望，结合10秒开外的零百加速，秦EV在驾驶感上差不多就得用佛系二字形容；要知道，同价位几何A的零百加速都才6.9秒。

秦EV

最低售价：15.58万起

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总结：从产品力来看，比亚迪秦EV其实就算是台亮点不多，但处在及格线往上的这么一台电车。外观吧中规中矩，内饰呢亮点和槽点基本抵消，加速性能确实有些拉垮，但想着更低的用车成本和不错的家用空间，以及比亚迪较为成熟的三电技术，好像也不是不能忍受。但入手的话，个人认为咱们其实还有更多更好的选择，比如比亚迪自家的DM-i系列，完全就比这台秦EV香不少。