特斯拉ModelY长续8000KM长途自驾感受

换了新车之后，除了上海市内开，也就是跑了几次上海南京的单程往返，对于跑长距离更加有信心了。一个是FSD的辅助驾驶功能在高速上非常好用，大大的降低了长度驾驶的疲劳感，这点在这次8000km的超长途自驾过程中感受非常明显。另一个是特斯拉的电量预估还是蛮准的，历程焦虑并不在续航长短，而是对于续航的不确定。以前开的小沃（沃尔沃S40），油箱只有45升，市区百公里油耗11-12，油表到红格的位置也就是能加30-35升油。也就是每次加完油也就是能跑300km，但开了10年的小沃从来没有过里程焦虑，因为在日常跑的江浙沪山东，加油站遍地，基本上不会遇到加不上油的情况。怕的就是续航标称500km，实际有可能是300km，有可能是500km，说不准，充电站导航过去，有可能可以充电，也有可能不能充电，还要找下一家，那就要头疼死了。而特斯拉也是紧紧的抓住了里程焦虑的这两个关键点，车显续航以及车载导航显示的剩余电量非常准确，特斯拉超充的使用稳定性绝对是最好的。

正赶上中秋要去济南丈母娘家过节，还要去北京办事，每年十一远在内蒙古包头爸妈都会去广西北海过冬，内蒙的冬天太冷，冰天雪地的根本出不了门，忙碌了一辈子的他们几年前就开始了北海过冬，包头渡夏的两地生活。济南，北京，包头，北海几个地方一串，赶巧这段时间不忙，新车又想试试长途自驾，十一还能沾高速不收费的便宜。这么多赶巧，不出发都不行了。

首先是行程简单规划。先在手机百度地图上规划路线，大概搞清楚要走哪几条高速，经过哪些地方，做到心里有数。这里要说一下，百度地图和高德地图我都装了，之前开小沃的时候，一直是用高德地图，因为有小团团语音包，但换了小Y之后，改用了百度地图，因为百度地图的充电站地图比高德地图稍微靠谱一点儿，虽然都不那么靠谱（此处要有尴尬而不失礼貌的微笑）。然后在特来电，e充电，星星充电、特斯拉四个APP上查沿途可能用到的充电站，包括高速公路充电站以及沿途、目的地充电站。这里需要提醒各位车友，除了特斯拉之外，其他三个APP上查充电桩一定要看评论，一定要看评论，一定要看评论，重要的话说三遍。尤其是e充电，如果没有评论的充电站，那务必一定要想好备选充电方案，此次行程中用过的国网充电站都在APP上做了评论，也可以供各位车友参考。顺便提一句，e充电是要在充电完成之后才能评论的，而不能在充电过程中评论，这有点儿不符合评论习惯。毕竟充电的时候很闲，也有真实的使用感受，而充完电之后拔枪就走，等到想起评论的时候，都忘了。做好这两步，基本上就做到了出发前心里有数。收拾行囊，准备出发。

装了很多，常用就仨

第一天，上海到济南。约850km，路线是上海出发上沈海高速—长深高速—日兰高速—京沪高速，最后从济南西二环出高速。出发前一天在特来电充满电，第二天起晚了，赶上早高峰，出城花了将近一个小时，上海的早高峰还是蛮刺激的。

全程路上充电两次，第一次到沈海高速大丰服务区充电，第二次在长深高速临沭服务区充电。大家最关心的两个问题，一个是充电方便么，一个是充电快么。首先要说优点，上海到济南这段路，很多服务区都有充电桩，基本上不存在充电焦虑的问题。而且跑了在百度地图查的时候发现，基本也都是四个充电桩，如果不是长假期间，也是够用的，可以放心使用。

再说问题，功率虚标。这个貌似不是某个服务区的问题，在大丰服务区查“e充电”显示功率60kw，但实际上充了41.01度电，用时1小时11分钟，花费66.62元，基本是40kw的充电功率，这个问题在前面两次上海跑南京的路上走常合高速的时候也发现了，标称60kw的功率，实际使用最快能到40kw。

同样的问题在临沭服务区也出现了，软件显示这个服务区有6个充电桩，其中2个60kw，4个120kw。很激动，要知道120kw赶上特斯拉的超充了。实际到服务区的时候，充电桩不难找，根据软件提示就能找到，但先试的两个桩不能用，第三个能用，速度很慢，只有40kw，充了1度电就拔下来，换了另一个样子的充电桩，实际是充了44.48度电，用时1小时，花费76.51元，也是40kw的充电效率。

另，在大丰，临沭服务区以及去南京常合高速充电用的都是国网的充电桩，不知道是不是垄断，还是有什么合作关系。但效果就是充电站布局挺多的，但是用过的四个服务区的充电桩都存在软件虚标的问题。还有一个也算是问题的，国网的充电都挺贵的，相比特来电、星星充电要贵了不少，但即便如此，还是要比特斯拉的超充便宜，比加油便宜的多。不过特斯拉的超充的效率和使用效果是国网不能比的。这个问题在后面的旅途中感受还是挺明显的。

第二程是济南到北京，因为没有办进京证，酒店定在顺义城区，六环外，路线是经十—济南绕城—京台高速—京沪高速—京津高速—东六环，全程440km。我的车子是model Y(图片|配置|询价)长续航版，标称594km，实际可以跑500km，为了更放心，中间选择充电一次，也正好借着充电休息一下，否则全程五个多小时，一直开下来也挺累的，这是换了小Y之后的感受。以前开沃尔沃的时候，能赶多块就赶多快，换了充电的小Y之后，因为要充电，路上有了不少休息活动的时间，真的没那么累了。

这次途径王庆坨服务区充电，这个服务区是我见过的最大的服务区之一，车子下高速，路过小车停车区，不要停，继续往加油站方向开，在加油站对面的篷子下面，有四个充电桩，标称60kw有两个，100kw有两个，到的时候有辆出租车在充电，我们充电15.52度电，用时22分钟，花费28.93元，也基本就是40kw的效率。可能这个是国网充电桩的通病吧。

第三段路比较难走，是从北京东北六环外的顺义城区出发，经北六环—八达岭高速—京藏高速—京新高速—京藏高速，到包头九原下闸道，全程650km，但考虑到要上高原，能耗可能会上升，心里还是有些担心。

车子充满电从北京出发，结果路遇大雨，在八达岭高速上，因大雨FSD没办法启动，只能车道保持及跟车，想要变道需要手动打转向灯。结果这个体验在两车道的八达岭高速上，居然是比FSD自动变道的感受要好得多。

之前的FSD设置是变道不需要提醒，在两车道，且一个车道有大车的高速上感受并不好。因为高速上大车比较慢，通常大车都是走右侧车道，当有大车要超车的时候，就需要从左侧的小车车道超车，这时后面就会累积好几辆小车在超车的大车后面排队，而右侧的车道除非有很讨厌的小车要去插队，否则小车都是在左侧大车后面排着的。但是FSD因为的探测范围看不到远处右侧车道的大车比左侧车道的大车慢，同时因为大车超车导致的左侧车道的行驶速度是远低于高速的限速，通常120限速的情况下，这时左侧车道的速度只有80-100，因为限速120的高速上，大车的限速就是100。这时，FSD就会放弃在左侧车道排队，而自己变道去右侧车道。然后就是被堵在右侧车道大车后面，同时因为FSD目前的谨慎变道策略，在所有堵在左侧大车后面的小车都过完之前，它是不可能变回左侧车道的。所以如果使用FSD，且变道不需要确认，那在遇到以上情况的时候，就需要手指一直去按屏幕的取消变道，而且后面的车辆也会很奇怪，这个车怎么总是打灯变道，却一直不变道。目前我的FSD设置是变道需要确认，也就是他想变道的时候，需要驾驶员打转向灯确认，否则他不会变道，如果这么设置，在你觉得需要变道，而FSD没有想变道的时候，只需要打转向灯，FSD就会自己判断是否具有变道可能，如果可行他会自己完成你指定的变道。

再说这段路，应该算是这次八千多公里行程中最难的一段，因为进了内蒙古之后，高速服务区就没有充电站了。进内蒙前，最后一个充电站是京新高速宣化南服务区，因为前一天下雨，到宣化服务区的时候，四个充电桩的篷子下面停满了避雨的电动自行车，车子停在最边上，好在充电枪的线比较长，充电31.94度，耗时49分钟，花费41.41元，实际最大功率40kw，标称120kw。国网充电桩虚标已经成了一个通病。

第二个充电站选择了特来电的呼和浩特金川汇金道公共快充站，下高速过了圆形转盘就到，非常方便，如果是ETC收费的情况下，基本和去服务区没太大区别。关键是又快又便宜！！没有对比就没有伤害，最快到了100kw，最终充了48度电，用时42分钟，花费只有40.34元！比起国网在高速上动辄1.5元、1.7元一度电，感觉非常好。另外推荐充电的时候，沿汇金道往南走三四百米，右手边有条不知名的马路，路对面有一个羊杂碎店，味道非常好。和老婆两个人，两大碗羊杂碎，两个烤焙子，40元，吃到撑死。这个感觉真的比去服务区要好得多。

接下来就是从包头到北海的路程，因为陕西开两运会，所以几乎所有西安及西安周边城市的酒店都需要48小时的核算报告，而老爸说他往年走山西到广西北海的路线上车比较多，留下的唯一选择就是从宁夏绕甘肃到四川去往广西北海。老爸为了能多占一些过路费的便宜，这段路没有设计玩的景点，一直赶路。按计划三千多公里，走四天，每天八百多公里。考虑到这次满车四个成年人，加上装满了从包头带到北海的东西，几乎是满载的行程。充电要考虑的更细致一些。

第一天，内蒙古包头市到宁夏固原市，全程860km。一大早天没亮就先到楼下的烧麦店饱餐了一顿烧麦，这基本保证了一天不用吃饭。上高速后，打开FSD，基本就可以看沿途的风景了，非常轻松，在换小Y之前，不论是家里的沃尔沃，还是朋友豪车，在高速上，驾驶员基本是需要全神贯注在路上的，路上的风景基本与驾驶员没关系。而换了小Y之后，高速上要经常注意路况，但完全没必要全神贯注了，轻松了很多。

从包头到固原，路线是京藏高速—福银高速，路线比较简单，但是在京藏高速内蒙这一段，服务区都没有充电站，需要过了银川才有服务区充电站，所以第一站充电需要下高速，基于在呼和浩特特来电的感受，选择了特来电乌海渤海湾充电站。这个充电站非常大，实际是公交车的充电站，在充电站还看到了氢能源电池公交车的充氢站。按导航，下高速很快就能到充电站，充电站因为是公交车的，所以有门闸，需要和看门大爷打个招呼，说是特来电，充电的。就可以进去了。对外开放的充电桩在进门的斜对角，也就是东北角，软件上有提示。充电速度很快，毕竟是给公交车充电的，感觉小Y都没有用了这么大的功率，从23%充到94%，56度电，用时51分钟，非常的快。价格也不算贵，实付52元。

第二站是在福银高速同心服务区，四个充电桩，到的时候没有人充电，标称120kw的充电桩，实际充电61.18度电，用时53分钟，速度竟然比之前在江苏、河北的体验要好得多，花费也只有57.4元。西部的电费果然是比东部要便宜，速度也更快。

因为晚上在住的固原维也纳酒店附近没有充电桩，所以在到固原之前，把电充满了才下的高速。即在福银高速，固原服务区，充电25.89度，用时38分钟，花费25.59元。因为车子此时电量并不低，所以充电效率没那么高，如果亏电的状态下，估计速度也可以达到100kw。总之在福银高速的这两次国网充电体验是要好于在河北、山东、江苏的充电感受的。速度快，基本没有什么虚标的现象。

第二天，按计划从固原出发，晚上抵达四川广安，全程近800km。今天是包头到北海全程中，最为担心的路段，因为要穿越六盘山，秦岭，四川盆地北部山区，担心一路上上山下山能耗太高，加上车子重量大，沿途充电也不是太方便，出发前虽然有计划，但仍旧是比较担心的。路线是固原出来，走福银高速—银昆高速—宝坪高速—银昆高速，到广安

固原出发，很快就进了六盘山山区，路上云蒸霞蔚，美不胜收，有小Y的FSD辅助，沿途的风景也没有落下看。第一站先到宝鸡万福国际酒店特斯拉超充补电，这个充电站是目前用过的所有超充站中，环境最差的。充电桩在地下停车库，而停车库只有一个出入口，这个出入口只有一个车道，在酒店的西侧，东侧的在外面看能进，实际不能进。所以每次进出的时候，最好按一下喇叭，否则进出的顶在一起还真的不是太好办。酒店的垃圾站也在地下停车库，那个味道不说也罢，冲完电赶紧走。从高速出来到万福酒店，大概要开20分钟左右，主要是路况并不好，城市路况远不如固原的好。

从宝鸡出来，翻越秦岭，路遇大雨，真的是非常大的雨，也就是这次下雨导致了陕西、山西的洪水。这个时候又体现出了小Y的优势，四驱，车重大，恶略天气下，车道保持及跟车系统仍旧非常好用。因为路面已经有积水，担心因为积水导致车轮打滑，一直扶紧了方向盘。但事实上小Y还是值得信赖的，虽然一路瓢泼大雨，加上山路，仍旧是非常稳定的穿过了秦岭。

出秦岭后，第二站本来是打算到京昆高速陕西汉中服务区充电，但因为要绕到京昆高速，还需要到汉中下高速再掉头上来，所以开着的路上，百度导航提示在石门服务区有充电站，但是在e充电，特来电，星星充电都查遍了也没找到这个充电站是哪家的，抱着试试看的心态，在石门服务区下高速，果然是有个充电站，而使用方式是充电桩上有个电话，打电话会过来一个保安人员，估算一下需要充多少电，然后扫他的二维码，他用他的卡帮刷充电桩充电，一度电1.2元，不算贵。

因为这一天的路程长，加上宝鸡进出花了些时间，翻秦岭的时候，遇到了大雨，车速降低到了90，等到四川的时候，天已经黑了，进川后到广安前，基本都是盘山路，这是第一次开小Y走夜路盘山路，也是很担心，但事实担心也是多余。在夜路上，小Y比起人来真的有更大的优势，前方车辆的识别和车道判断基本没受到影响，一路开车FSD顺利抵达广安。

到达广安已经是晚上快八点了，先到玛瑙城国际酒店超充站充电。在这里发现有一辆蔚来也在特斯拉超充站充电，这个还是蛮奇怪的，因为这个超充站有地锁，而这辆蔚来因为充电口是在车子的右后方，与特斯拉相反，所以等于是占了两个充电位在充电，也不知道能不能充上，车上没有人。

第三天，早起去到楼下的饭店吃了碗粉，一笼包子，便宜又好吃。今天按计划是要到贵州都匀维也纳国际酒店，计划是不到600km，相比前两天真的是非常轻松，结果早上出门晚了。在重庆绕城高速遇到了堵车，还好根据导航绕了过去。今天的路线是银昆高速—重庆绕城高速—南两高速—银百高速。计划的充电去是银百高速的金佛山东服务区。因为计划的路程少，所以心情也会比较放松，到金佛山东服务区充电，标称60kw，实际充电49.93度，用时1小时11分钟，花费39.35元。速度基本差不多是与标称一致。只是需要注意的是，最靠外侧的充电枪插上之后，很难拔下来，需要用小棍子拨一下充电枪把手小孔里的那个销子才能拔下来，旁边一辆从广州开过来的model Y大哥拔了半天，好在手上有个小内六角螺丝刀，否则还真的不知道该怎么办好。

下午四点多就到了都匀的超充站，这个超充是V3超充，这是第一次用到V3超充，速度非常快，也非常激动，然后又碰到了在金佛山东服务区没有拔下来充电枪的大哥也在充电。但考虑到明天开回家还有800km，到家后还要收拾，最好不要搞的太晚。临时决定，充好电继续往前走。于是选择了都匀到北海的必经地点，河池。一路258km，预计晚上八九点也就能到了。

到河池一路还算顺利，毕竟有了小Y晚上开盘山路的经历，对于广西这种相对平缓的路况已经放心很多了。但到了河池之后，再找充电站的时候又遇到了奇葩事。

按照计划，到河池，住河池维也纳金城江白马街店，旁边几百米就是特来电充电站，而且有慢充，这样，如果环境不太差的话，车子就在特来电充一晚上，对车子还好。结果酒店入住后，按照导航到了特来电超充站门口，居然是政府部门。门口还有保安把门。而不是软件上说的钥匙在保安亭什么的。虽然没挂牌子，但看看门口的安保配置，不是普通地方。车子停在门口软磨硬泡的才让进去 ，交了50元押金，注意，大爷不收二维码，要现金押金。进去后，车子沿着左边的路开，因为是晚上，视野不太好，里面又停满了车，看不出哪里是充电桩。好在看到一辆国产电动车在那边亮着灯不知道干什么，过去才知道，他们想充电，发现两个快充都不能用。我和旁边师傅说，我只要慢充就行，在大爷的指挥下，找到慢充桩，就是在停车位后面有一个台阶一样的东西，里面可以抽出一个充电枪。然后又出了问题，这个车位太小，车子停进去，我就没办法出来了。于是车子调整好位置，用手机遥控车子进入停车位。旁边大爷一个劲儿的说这个车子好，可以遥控，汗。到第二天早晨出发，充电11小时44分钟，充电43度，花费47.85元。

第四天，早上河池出发，预计下午三四点钟就可以到北海的家。全程460km。从河池出发，途径兰海高速—南宁绕城高速—兰海高速—柳北高速到家。距离不算远，中午的时候出了南宁绕城高速，在那马高速服务区充电，这里是我此行唯一一次在高速公路服务区用了星星充电的充电桩。这个服务区非常大，还有房车专用车停区。充电站总共有16个充电桩，充电速度也很快，36分钟，充了36.7度电，花费52.36元，最大功率81kw，考虑到车子还有一半电量，这个充电速度已经是非常快了。

从内蒙古包头市到广西北海，途径宁夏，甘肃，陕西，四川，贵州，广西，全程3000多公里，用了三次超充，特斯拉显示超充充电485km，其余都是在第三方充电桩充电，共花费310元。十一期间，高速公路免费。本次出了吃住，路费总共310元。平均每公里也就是1毛钱。更关键的是，这一路上，在翻越秦岭时经历了大暴雨，进入四川晚上走了盘山路等各种危险路况，不但没有什么危险，还让我对未来的自驾旅行充满了信心。小Y虽然不完美，但仍旧是值得信任的出行伙伴。

虽然在内蒙古段的京藏高速、京新高速还没有建好足够的服务区充电站，但在路上看到，已经有服务区搭起了充电站的篷子，估计到明年再自驾这条线路的时候，就会更加的安心。

在北海休整一天，就开始了从北海返回上海的行程。全程2000多公里，原计划四天返回上海，实际三天返回。

第一天，北海出发，途径东城华美达超充站，到桂林万福广场超级充电站，晚上入住维也纳万福广场店。早上从北海出发，一路柳北高速就可以到柳州，因为北海北部仍旧在修路，所以走了一段乡村道路，耽误了一些时间，出发的时候，显示到柳州剩余电量5%，非常担心，所以出城的时候都不敢大脚加速，上高速后就打开FSD，按照最高限速减5km的速度前进。一则因为特斯拉的速度显示比百度导航慢3km，比方特斯拉显示115km的时速前进，百度导航通常显示此时车辆是118km，低于高速最高限速可以减少百度导航的唠叨，另一个是为了能省点儿电。实际到柳州超充站的时候，发现又是自己多虑了，到柳州超充的时候还剩余了80多公里，也就是这段路实际车辆可以跑470km，问题是柳州的海拔比北海的海拔高了将近200米，而且途径广西南部的丘陵地带，不断的上下坡，这个数据已经是非常不错的了。而且特斯拉自己的里程估算是相对保守的估算。

下午三点左右到了桂林，超充充上电，去酒店办入住。晚上在漓江景区玩完吃完晚饭，回酒店又把车子充到满。

第二天，计划桂林出发，到湘潭入住，全程456km。按照小Y的显示，应该可以不用充电直接到，但仍旧不喜欢把自己逼到没有选择的地步，路上安排了两手方案。今日早上从万福广场出发，途径桂林东二环上桂林绕城—泉南高速—许广高速，或衡邵高速—京港澳高速，到湘潭中心的维也纳酒店。如果泉南高速的全州服务区的充电桩可以用，那么就可以走许广高速直接到，否则就需要绕路到京港澳高速，以便充电。

实际上等到了全州服务区，看到充电桩的时候懵逼了，有两个充电桩，都是慢充桩，也就是理论上一个小时最多能充6度电的那种，甚至有可能是一小时充2度电的选手。而且，两个慢充桩都不能用。抱着试试看的心态，扫了充电桩上的二维码，结果什么都没跳出来。看来是个装饰品，最烦的就是这种能查到，却不能用的充电桩。于是再上路，按计划走京港澳高速，但是快到永州的时候，发现特斯拉永州的充电站并不远，于是直接改道去了永州中邦广场充电桩，顺便买了饭团和奶茶当午饭。永州出来，直接开到湘潭，住的酒店对面的步步高广场就是特斯拉超充站，还是V3超充，充电极为的方便。下次自驾出来玩，还是会安排一站到湘潭的，因为胃不够用，下次一定要多住两天，此次湘潭的美食没有吃够，颇为遗憾。

第三天，湘潭到安庆，全程665km，走京港澳高速—蕲嘉高速—沪渝高速到安庆，因为出发前看沿途的服务区很多都有了国网的充电桩，所以连计划都没做，准备一路最低电量不低于150km，最高也不充超过450km的对电池最佳的使用状态开过去。

第一站，京港澳高速，赤壁服务区，四个充电桩，充了44.66度电，用时1小时，花费72.88元。速度不快，最高60kw，标称120kw。一墙之隔就是高铁站，想应该不是线路功率不足的原因。具体不清楚了。

第二站到了高界高速，宿松服务区，充电37.64度，用时39分钟，花费41.39元，服务区不大，但充电速度蛮快的，快的时候有超过60kw。之后就到了沪渝高速，看到这个高速名字的时候，感觉就快到家了。下一站，到公岭服务区，充电13度，用时15分钟，花费15.3元。因为当时考虑补一点儿电就可以到安庆了，安庆酒店楼下就有目的地充电桩，最大功率8kw，慢充一晚上，对电池最好。但是在充电的时候，查酒店附近的好吃的，发现提不起兴趣，另外沪渝高速上，感觉沿着这条路就可以回家了，回家心切。再上路后，几番纠结，决定直接开回家，还能省个酒店钱。晚上到家也就是十点多钟，在家睡的更舒服。之前上海到南京的当天往返，晚上到上海也要晚上十点多了，完全能接受。和老婆商定，不下高速，直接往上海开。路上在马衙服务区充电一次，21.63度电，20分钟，花费29.52元，最大60kw功率。到广德服务区充电一次，充电42.92度，40分钟，花费60.42元。此处要特别说一下广德服务区，到广德服务区的时候已经是晚上八点多了，服务区的车非常多，国网的充电桩原本装了4个，后来又在边上加了俩，总共6个充电桩，而且充电速度超级快，是我用过最快的国网充电桩。在广德充完电后直接开回上海，到家剩余还有160km。

总结，此次自驾旅行，连带过节回家，以及带着爸妈从内蒙古包头迁至广西北海过冬。全程8000多公里，基本不是什么热门旅游线路，但是沿途的风景仍旧很美，尤其是从包头到北海一段，一方水土养一方人，感触很深。都是山，有宽广连绵的，有侧峦叠嶂的，有奇骏巍峨的，也有秀丽温婉的。没亲眼看过，真的不会有这么深的感受。再次感慨科技的力量，如果是开别的车，可能沿途的风景也只能错过，好在有了特斯拉辅助驾驶，沿途多了很多驾驶乐趣。

当然，特斯拉辅助驾驶也有几个明显的问题，一个是从一条高速到另一条高速有三四次FSD没能正常出闸道，并不是每次都可行，其中有两次是下闸道的虚线画的像实线，还有两次是虚线，前方有车挡着视线，等看到闸道的时候，车子没有反应过来。

第二是偶尔会路过高速上有桥或者有摄像头的那种很粗的横杆的时候，车子突然快速减速，原理不清楚，但是蛮危险的，如果后方有车辆，这个急刹车还是挺吓人的。尤其，特斯拉的刹车性能是非常厉害的。

第三是晚上开夜路，有超宽的大车在旁边车道的时候，最好扶稳方向盘或者提前躲开，因为这样的大车很可能是超出车道线的，人肉眼可以明白大车就是超宽，没有要变道过来，但是辅助驾驶是程序，他可能会认为旁边的大车要到自己这个车道上，他有可能会刹车，有可能会偏打一下方向盘，这个还是蛮危险的，在沪渝高速上碰到过一次，担心车子失控，稳了两下方向盘车子才回正。

第四是FSD的设置问题，如果是跑高速，经常是两根车道的那种，建议把变道是否需要确认调到是，这样就不会因为大车超车而导致FSD误判左侧车道过慢，而变道到右侧车道。另外就是，如果在高速上，两根车道，大车小车都比较多，大车超车的时候，可能会有小车不在左侧排队，而跑到右侧最前面插队，这个时候，如果开着FSD，可能需要关掉或者自己接管电门。因为特斯拉的辅助驾驶为了安全，与前车的距离保持的比较大，而且一旦被前车插入后，辅助驾驶会刹车刹到比较慢的速度，而且会保持与前车更大的距离，然后就会一直被插下去，这次在沪渝高速，泉南高速都碰到了这样的情形，感觉还是挺烦人的。

总的来说，对大多数不是高难度自驾游的人来说，特斯拉model Y是个非常好的选择，省钱，充电网络相对完善，辅助驾驶在路上可以完成90%以上的路段的驾驶，可以大大降低驾驶疲劳度，同时大车窗对于自驾游来说真的是非常友好。至于防晒，我的车子没有贴玻璃膜，空调开21.5度，自动，还好。没有感觉特别热。总的来说空调是管用的，紫外线也基本没有。

此次全程8000km，超充充了1354km，按照161wh/km的电耗，超充2元每度电，折算下来是436元，在包头用家里的电线，随车充充满，其余第三方充电，总共充电花费917.3元。也就是电费花费总共在1300元左右。全程8000多公里，其中4500公里是十一期间的免费路段，3500公里是收费路段，路费1700元左右。路费总花费约3000元。