只为极致的甚合我意-超详细测评豪爵TR300

其实，从豪爵去年提到这个298cc新发动机，并且透露会推出TR300巡航车起，我便想到这它绝对是一台爆款车。

各位可以回过头看看，现在国内一款成功的爆款车型，要具备什么特质？

车型一定是复古车、跑车二选一。就算完全不能胜任其定位也没事，反正样子必须像这两类车。

车型特征的话，外观涂装和配色、低座高、滑动离合、双通道ABS必须得有。

至于什么操控啊，震动啊、发动机输出质感啊、油耗啊、后期维护金钱成本时间成本、可靠性啊、舒适度啊、整车配置啊、三大件动态表现啊、减重设计啊，统统都不是第一要点。

最终，殊不知，上述一切的一切，对一台车可以说是有质的影响。

回到这台TR300上，为什么我说老早我就认为这台车能大卖呢？

首先它是一台巡航车。前期我测评过DR300和XCR300，个人对这两台车的产品力有着极高的评价，而跟它们有着相同动力总成的TR300大概率依然是一台内在实力极强的车型。

之前听人说，TR300是GZ150的后续车型，也有TR150的影子在。

我不否认一定会有GZ150和TR150的老车友去换购这台车，但是我认为就算是没有这两台车，这台TR300也是一台非常有竞争力的车型。

很简单的一个道理，这个价位目前它没有对手。

这个动力级别跟它同类型的无非也就是奔达金吉拉&灰石，QJmotor闪300S，晓星GV300S，本田CM300了。

除了晓星GV300S（销量太小实在没借到），我已经测评完以上所有车型了。

我尽量用一句话概括一下这些产品给我的感受：

奔达金吉拉是这两年外观方面年轻化的颜值担当，整车调校偏运动，但是整车完整度及可靠性还需努力；QJmotor闪300S几乎可以认为是一台更加完善的加强版金吉拉；奔达灰石个人认为产品呈现出的整体表现与其定位有一定偏差，但是颜值方面依然非常在线。

先下个结论：相比于上述同为国产品牌车型，就内在产品力而言，豪爵TR300就是一台完成度极高，极其好用的，将舒适演绎到极致的一台多用途巡航车。

对了，各位一定会说不是还有个本田CM300吗？

TR300正式发布前，不是有那么多营销文上来标题就什么“豪爵TR300上市，本田CM300危险了” 吗？

裸车价格豪爵TR300为26880，本田CM300为34500，二者有七千大几的价差，而且CM300目前乐观估计需要等车10个月以上才有机会提车。

不少“就没打算买车”的旁观者一定会说CM300完败是吧？

但是，我要说还真不一定。

首先这两台车完全就不是一个类型，CM300是一台不那么纯粹的“类日式bobber”；豪爵TR300是一台美式风格的巡航车。

本田CM300这台车，结合其售价及等车时间成本等因素，真的是完全谈不上性价比。而它的潜在消费者，几乎绝大多数都是刚骑车的新手朋友。

他们看的就是眼缘，就是本田小翅膀的品牌力，就是双脚踩实地面的踏实感，就是一台旁人看起来，照片拍起来都有点小范儿的车。

而豪爵TR300就是卖内在，卖品质，卖回头客，新手老手都会去买，卖口碑，这两台车的目标用户群体有很大一部分是不重叠的，画风是完全不同的，二者各有特色。

讲真，这几台车里，个人觉得定位相当，最能跟TR300作对比的就是奔达灰石300了。

但是，通过我对这两台车的深度试驾，发现两车的品质、调性、定位等完全就不在一个量级上，二者的差距远不止当前售价体现的这么小，而可以说是全方位的落后。

这里可能又会搞得部分灰石车主心里不舒服，但事实如此请恕我不能胡说。

赶紧进入正题了。

定位

老规矩，先说定位。

其实仅从定位来看，TR300目前就没有对手了。

很明显，TR300的主要目标用户群体就是曾经骑过车，清楚地知道自己需要什么，整体年龄段不会太年轻，不想过于折腾，想实实在在、安安稳稳、放放心心、舒舒服服骑车的人。

新手老手都有。

他们特别注重整车品质，实际骑行感受；自己的车坏了到哪都能修，谁都修得好，不会动不动就把人扔路上。

“舒适”“好骑”“可靠”“好用”即是标签。

我们就一点点来看这台豪爵TR300做到了吗。

静态表现

考虑到这台车180mm的离地间隙，我心想要不然我试试直接飞人行道吧？（旁边这台公升级冒险车铃木DL1050XT离地间隙160mm）

15CM高的人行道我直接从上面冲下来，就是砰砰两下完事，肝颤什么完全不存在，欢迎各位车主和准车主找个路肩去体验。

总之，TR300的这套KYB避震绝对是大大的好评，大喊666就对了。

总结

豪爵TR300作为一台还没有正式发售就火得一塌糊涂的新车，其实我个人是非常想找些黑点的。

因为都懂的，大家的一片叫好声中，我但凡只要玩命黑那肯定就容易受到更多关注对吧？不是说有冲突才有热点嘛？

但确实不好意思，让想看热闹的人失望了，这一次群众的眼睛还真是雪亮的。

这台TR300定位在好骑、好用、舒适、可靠的车，完全是将其定位几乎完美地呼应上了。

在这个寒冬，传统绝对的摩托车销售淡季中，TR300这台车在我所知的所有经销商处基本都属于订单收爆的状态。

说TR300在自身定位上做到了95分的优秀和完整貌似也不为过。如果只说产品力，TR300妥妥的超过了同等级别泰产、越产的大贸车水平，同样也妥妥能够直接返销日本本土，我为这句话负责。

各位如果有异议，欢迎深度感受过再来留言讨论，无脑瞎喷恕不回复。

但是，也同样是由于TR300的完成度过高，导致后期DIY升级的空间明显是很小的，某种程度上来说缺少了一些乐趣。

当然这一点肯定不能算缺点，我们算个特点吧。毕竟一台车买回去完全不改的甚至连可调避震都没有动过的人绝对是大多数。

槽点

豪爵的车一向完成度都非常高，这台TR300依然不例外，它不像某些竞品我可以轻松说出20个以上的缺点，它的优点明显是多于槽点的。

但是我不憋几个槽点显然是不客观的，毕竟不可能有完美的车，那咱们依然就报忧不报喜。

1.离合器牛角角度不可调。

2.手把上按键没有背光。

建议

以这台车各方面这么的平易近人，这么温柔，操控这么轻松的调性，新手驾驭它也是没有任何问题的。除非身高限制真的无法克服。

在拿到这台TR300实车前，相对于同级竞品我一直认为最大的弱势是外观。我敢肯定有没见过实车的朋友和抱有传统印象的朋友中，有一些可能人云亦云地称它为“老头乐”。

确实，已经提车的车主整体年龄确实相对于同级竞品要大一些。

但是，我问过不少经销商，直接下订交钱的90后甚至95车友也是屡见不鲜，其中也不乏女客户，这一点还真的颇令我意外。

所以并不是所有年轻人都是只看外观不看内在品质的。此外豪爵的可靠性和售后分布的广度，基本就不用担心，国内一哥不是盖的。

那么问题就很简单了。

如果你已经骑过了不少车，知道一台车的某个点应该怎样，想要买一台可靠、舒适、好骑、好用的巡航车，它既能胜任城市通勤，又能放心外出摩旅，短时间内你又没换车计划，如果你来实际看过实车觉得外观能长在你的审美上，那么赶紧直接盲订这台车吧。

另外我还想对很多持观望态度盼着豪爵“每逢佳节降2000”的准车友们说：

第一，通过这些天的接触，这台车这个定价我认为是非常合适的，完全符合它对外传递出的产品力；

第二，现在我问到的所有经销商全部表示以前那套过节就降价的销售模式已经不适合当下这个消费市场了，豪爵官方公众号文章也能看出来。

所以说，如果您觉得我这篇体会对你的选择有帮助就赶紧定车，据我所知这台车是真的供不应求，甚至搞得给人的感觉有点像豪爵在搞饥饿营销了。

差点忘了说两句价格。

现在TR300两个配置：26680的都市版和27980旅行版。两者的机械性能层面没有任何的区别，差别就在于旅行版多了风挡、边箱、靠背这三样东西。

说实话真不算贵，要知道CM300虽然改件极多，但价格可真的是世界一线水平。

这一点太因人而异了，各位可以结合自身实际用车需求到现场看实车眼缘。

我强烈建议，如果你看得上这些改件，最好新车的时候就直接买巡航版，一来行驶证照片上直接就带这些改件，旅行版写在行驶证上的车型代号直接就叫HJ300-3A（都市版叫HJ300-3），交警查车不会说你是非法改装；二来这些改件如果分开单买的话，加起来要2340块。

还有，貌似我问到的所有渠道，前几批到货的车只有巡航版。

差不多了，我这篇TR300的长测文章应该是全网最详细的测评了吧？每个细节应该都说到了。

当然，至于“我身高185cm能不能骑这台车”这类问题我真心回答不了。还是那句话，欢迎各位到就近经销商处，结合我的观点亲身试驾体验。