试驾马自达CX-30 EV：标配7气囊，纯电续航450km，到底值不值？

从品牌车型的市场销量，再到品牌所研发的方向，作为日系品牌的马自达似乎走着完全不同于本田、丰田、日产的道路。相比横向竞品为了追求高销量不断给到优惠，马自达车型的优惠幅度往往比较少，甚至是没有优惠。在其他车企研发涡轮的时候，马自达依旧在研发自吸、转子和压燃，不得不说马自达是绝对的“技术控”。而今天所要试驾的这款车是马自达CX-30 EV，也是马自达品牌的首款纯电动车型。

马自达CX-30(海外)

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这款车市场定位小型SUV，而作为纯电动车型，相较于燃油版本，马自达CX-30 EV的价格与燃油版本是有重叠的，售价区间为15.98~20.18万元，而燃油版本的售价区间为12.99~19.99万元。很显然，这无疑是给消费者提供更丰富的选择，如果钟意CX-30这款车型，但受限于上牌等交规，同样的价格区间便可选择纯电版本。图中车型为2021款纯电劲享版，让我们一起看看它都有哪些实力亮点。

在外观上，马自达CX-30 EV延续燃油版本相同的设计理念，但需要注意的是车身尺寸与燃油版本有所不同；车身长宽高为4410/1852/1655mm，轴距2672mm；而燃油版本尺寸为4395/1797/1545mm，轴距2653mm。由于高度和宽度的提升，所以马自达CX-30 EV的车头看起来会比燃油版本有着更强烈的厚重感。多边形的前格栅在中网部分加入点阵的设计元素，辅以宽体镀铬饰条，让前脸更加大气美观。

柳叶状的头灯造型修长，全系标配LED光源，照明效果挺不错的。图中车型作为中配版本售价18.08万元，但并没有配备日间行车灯、大灯自适应调节、自动大灯的配置，这点稍显寒碜。

来到车身侧面，除了尺寸所带来的体积感外，相较于燃油版本，马自达CX-30 EV设计有上车踏板。在使用过程中为上下车提供便利，但实际是考虑到侧面碰撞会对电池组产生影响，踏板重量重达30公斤，这点也体现出马自达品牌对安全性的重视。前后轮眉不仅覆盖宽体的黑色护板，轮眉采用上下分层设计，降低视觉重心，让整台车看起来更加低矮稳重。轮胎规格全系均为225/55 R19，轮毂外观经过熏黑处置，为外形增添些许运动氛围。

尾部造型圆润饱满，由于扰流板下压的设计，使得后挡风面积并不算大，但并不会有碍驾驶视线。圆形细长的尾灯具有不错的立体感，外观套件经过熏黑处理给人更直观的运动效果。后包围使用大面积黑色护板，而马自达一向以运动操控著称，所以即便是纯电车型，依旧在下方左右两侧设计有排气的装饰，这点也符合年轻用户的审美。

马自达CX-30(海外)

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来到车内，马自达CX-30 EV的内饰与燃油版本并无太大区别，但对于本田、丰田等品牌而言，如今马自达车型的内饰确实给人前所未有的精致感，而这种精致感安全体现在内饰的用料。首先，内饰采用黑色与蓝色拼接，黑色材质为搪塑，蓝色区域基本为软性材质，边缘以白色缝线作为点缀，视觉精致感得到凸显。中控台采用不对称偏置驾驶位的设计，这点体现出马自达所强调的“人马一体”的感觉。

金海狮

最低售价：6.09万起

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仪表盘中间是7英寸的液晶屏幕，可以通过仪表盘和中控屏调节不同的显示效果，左右两侧为机械指针。这一代马自达的方向盘造型深受好评，简单的三辐样式搭配多功能按键，颇有宝马的感觉。中控屏尺寸为8.8英寸，屏幕本身具有较高的分辨率，倒车影像的显示效果也足够清晰，并且支持苹果与百度的手机互联，内置车联网；但全系都不支持触屏操作，需要通过控制台的旋钮进行操作，便利性不算高。

在配置层面，马自达CX-30 EV全系标配前后排7个安全气囊，作为家用车，安全配置在同价位是比较高的。在低配车型上，倒车影像、自动驻车、远程启动等功能是全系标配，能够满足基本的使用。而图中作为中配车型则增加了前后驻车雷达、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、真皮座椅、自动空调、外后视镜折叠/加热等配置，符合这个价位合资车该有的表现。

由于车身结构的设计原因，马自达的后排空间一向被消费者吐槽。尽管马自达CX-30 EV的轴距要比燃油版本多出些许，但对于后排空间的提升并不明显。身高175cm坐在后排，腿部空间有1拳多，头部空间也有1拳，如果对比同价位的本田CR-V、丰田RAV4荣放等紧凑型SUV，马自达CX-30 EV的后排空间更多是满足家用的乘坐需求。座椅柔软度恰到好处，设计有扶手箱与中间头枕；但不好体现在中央地板有隆起，后排并未设计任何充电接口。

后备厢表现规整，整个地板可以放下2-3个行李箱，得益于SUV结构所带来的高度，极限状态下可以满足5-6个行李箱搁置；同时后排座椅支持4/6比例分割放倒，空间的延展性也是挺不错的。

动力方面，马自达CX-30 EV所搭载的前置永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩300N·m，最大马力218匹，匹配单速固定齿比变速箱。电池组由宁德时代提供，容量为61.1kWh，纯电续航里程可以达到450km。

底盘悬架采用的是前麦弗逊，后扭力梁结构，日常驾驶这套悬架结构兼顾不错的支撑性与舒适性，相较于燃油版本，车内的静谧性也有提升。但行驶在非铺装路面或者是通过较大的坎，扭力梁的舒适性对比独立悬架还是有差距的。但从某种维度来说，使用扭力梁可以节约空间，毕竟马自达CX-30 EV市场定位小型SUV。

写在最后，如果对比同价位的新能源车，马自达CX-30 EV的优势并不会过于明显，国产品牌中的比亚迪就有丰富的产品种类，大众家族也有ID系列。所以，马自达CX-30 EV的优势更多会体现在设计层面，用料层面，比如车身结构所使用的大量高强度刚，所能够带来的安全性；再有是马自达所强调的“人马合一”的操控感受，凭借这几点马自达CX-30 EV在国内市场还是会引起消费者的重视。