沃尔特·罗尔——活着的WRC拉力赛B组之王

几百字聊聊经典车的传奇车手——

德国传奇拉力赛车手，沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）生于 1947 年 3 月 7 日，是雷根斯堡一个石匠的三个孩子中最小的一个。他的父母在他十岁时分居。从那时起，他就和母亲住在一起。16 岁时，罗尔为一家公司的商务总监做司机，每年行驶的里程可达 12 万公里。可能是这段经历开发了他的拉力赛天赋吧。1968 年，他驾驶私家车开始了拉力赛生涯。1972年，他成为了一名厂队司机，并立即跻身于世界精英车手行列。

2019年1 月 30 日沃尔特·罗尔被授予了一项巨大的荣誉，他成为首批进入赛车名人堂的拉力赛车手和非 F1 世界冠军车手之一。罗尔总共驾驶着四个不同品牌的赛车赢得了四次蒙特卡洛拉力赛，并两次获得世界拉力赛冠军。1980年时，他驾驶菲亚特131Abarth赛车获得了WRC生涯第一个世界冠军；在1982年又坐进了一辆后轮驱动的欧宝 Ascona 400米赛车，这台赛车则带他拿回了第二个世界冠军。

1982年，国际汽联对当时的WRC拉力赛事规则进行大幅修改，第4组和第5组赛事被全新的B组代替。这个赛事基本没什么规则，与A组需要生产5000辆公路版车辆才能参赛的高门槛不同，B组拉力赛只需要生产200台量产车型——这只是一个象征性的形式。

在几乎无限制的改装前提下，装备了涡轮增压、轻量化框架和特殊材料车身的赛道怪兽开始肆虐赛场。正如4届WRC冠军获得者尤哈·坎库宁所说：“WRC is for boys, Group B was for men！”举个栗子：B组早期奥迪quattro A2 赛车的发动机功率大约在350匹，后期被提高至500匹，特别调校后甚至可以接近1000匹，这使得车辆的零百加速可以轻松跑进3秒之内——在80年代。

B组拉力赛高手云集、刺激狂热，赛车还没有驶来时，有些观众竟然直接站在赛道中间等待，赛道直接安排在公开道路上，任何人都可以去围观，当赛车飞速驶来、要被撞上的最后时刻，观众才会“恋恋不舍”的跳开。

1986年的葡萄牙分站赛，一台Ford RS200冲出赛道，三人死亡几十人受伤。

1986年5月4日法国科西嘉站，一台蓝旗亚Delta S4在突然跌入山涧，泄露的燃油被烧的通红的涡轮点燃。救援队伍用了半个小时的时间才得以抵达，然而停在山涧下的就只有被燃烧一光的车架、引擎以及依旧坐在驾驶舱里的车手和领航员的骸骨。事故发生后几个小时FIA就决定取消B组赛事。

在B组短暂的5年历史中，只有4款赛车拿到过车手或制造商总冠军，而沃尔特·罗尔驾驶过其中的3款。

1982年罗尔驾驶欧宝 Ascona 400赛车夺冠后，不吸烟的罗尔因为得罪了烟草赞助商要求广告推广的要求而被解雇。

罗尔在1983年加入蓝旗亚车队，驾驶蓝旗亚037赛车，也就是那辆当年狂虐奥迪的B组最后的后驱车。

蓝旗亚车队可以说是一群疯子，虽然罗尔有天赋赋予的车感，可以像控制身体一样来控制赛车，还有与生俱来的“记路”天分，但是仍然不够，在那个四驱当道的时代，仅靠车手的技术来对抗马力以及驱动系统都占优的竞争对手是不够的。

于是，蓝旗亚在037上用聚酯树脂混合玻璃纤维的材料打造赛车底盘，对于赛事规则要求安装的防滚架，意大利人则“随意”地将硬纸筒涂黑之后，绑扎成钢制防滚架的样子塞到了车中，以通过赛事车检。

在蒙特卡洛分站的冰雪赛段，在经验丰富的罗尔的“建议”下，蓝旗亚车队工作人员在比赛前排队到当地的商店、超市将食用盐采购一空，铺洒在部分高难度弯道上，好让这些地方的冰雪快速融化，保证蓝旗亚的037通过这些弯道时不至于飞出赛道。

没有足够的规则限制，没有足够的安全措施，WRC B组的消亡是赛车历史发展的必然。但是，那个年代，为了胜利而不惜一切代价的精神却感染了一代人。

沃尔特·罗尔被称为B组之王，不仅在他神乎其技的车技，更关键的是在这个疯狂的赛事，他驾驶后驱车，活了下来。

57岁时驾驶保时捷卡雷拉GT创造了7分28秒量产车的最快纪录；

63岁出征纽博格林24小时比赛。

20 世纪 80 年代，他开始协助保时捷的跑车开发工作，第一款车型就是保时捷 964 Carrera 4 全轮驱动跑车。罗尔参与开发和调校的闪光点包括保时捷 959、Carrera GT 和 918 Spyder 超级跑车。此外，罗尔自 1993 年以来一直以保时捷品牌大使的身份活跃在世界各地。

2021年，2月15日，2022年GP 冰上比赛场地测试。沃尔特·罗尔还在赛道上跑了几圈 ，驾驶着1984 年赢得巴黎达喀尔拉力赛的传奇 Rothmans Porsche 953 赛车。