增程式拯救三缸？理想ONE真的改变了三缸发动机处境？

三缸机可以说是国内许多车主的一个雷区，曾经在2018-2019年凭借“一己之力”拉低过多个经典车型的销量。虽说近两年风评略有好转，但依然不受国内大部分车主待见，因此在国内基本被各大厂商所放弃。作为环保限排政策下妥协的产物，三缸发动机其实让诸多欧美厂商投入了极大的研发成本和心血，仅仅因为市场不喜欢，通用公司甚至不得不搬出老一代四缸发动机来代替新研发的三缸发动机，也实属可惜。但在最近一年，三缸机凭借着理想ONE的热度再次回到了人们的视野之中。

混动车型与三缸发动机曾是绝配

相较于常规四缸发动机来说，三缸发动机由于体积小，因此更适合混动车型构架。对于一些前驱混动车辆来说，要在发动机舱同时布置燃油和电动两套动力系统，因此会比传统燃油车型对空间布置要求更高。三缸发动机体积小，因此比四缸发动机更适合混动车型。而优秀的三缸发动机在排量和油耗上都有极有优势，也符合减排政策和以低油耗为卖点的中低端混动车型。

由于三缸发动机比四缸发动机少了一组活塞连杆，那么在排量相同的情况下，气缸数量更少的三缸机单个气缸的缸径和做功冲程将会更大，这会给车辆带来更强的低扭输出，城市路况行驶时会更加轻快。而且，三缸发动机体积和重量也会随之降低，一定程度上增加车内空间和降低车身整备质量，从而获得更好的乘坐表现和更优秀的燃油经济性。不过遗憾的是在2020-2021年这两年混动车型并未彻底扭转市场对三缸发动机的印象。

理想ONE证明市场不在乎三缸发动机

和混动车型一样，增程式动力也同样是适合三缸发动机的一种技术。在增程式动力技术下，发动机将不会直接参与车辆的动力系统，仅作为发电机使用，这让三缸发动机规避了起步抖动和动力不足等缺陷，而三缸机的低排量和低油耗也十分适合增程式动力车型降低排量和油耗。

采用增程式动力和三缸发动机的理想ONE在2021年热卖9万多辆，也表明了只要需求切入得够好，国内市场其实并没有那么在乎三缸发动机。即使是理想ONE那台性价比极低的1.2T三缸发动机，在增程式动力车型上的表现都很不错，这足以证明了增程式动力与三缸发动机的契合度。

总结

距离新能源车型彻底取代传统燃油车型还有一段距离，但随着减排政策和双积分政策的压力越来越大的情况下，三缸机的低成本、低油耗、低排量的特性也注定了它不会轻易地退出历史舞台。可能在以后，三缸发动机将会在中低端混动车型和增程式动力车型中越来越常见，与其一味的抵制，不如好好看看性价比。如果性价比合适的话，尝试一下也是一种不错的选择。