想开网约车？这台丰田雷凌双擎E+值得你了解一下！

如果你想开网约车，那么什么是你最看重的？第一个答案一定是油耗，毕竟截至发稿时，92号汽油价格已经逼近8元，这样的油价行情下，对于网约车这个行业来讲，车子的使用成本高了太多，那么这台丰田雷凌双擎E+在双擎版本的基础上又增加了一套插电混动系统，支持纯电形式，纯电续航里程为55km，如果充电条件比较便利，那么又能进一步降低成本，编辑就以全系入门车型 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+来带你了解一下。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

雷凌双擎E+就是在雷凌双擎的基础上又增加了插电混动系统，动力上该车搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，纯电模式下续航里程为55km，官方数据显示40升油箱最长续航里程985km。

外观设计上2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+还是上一代雷凌的样子，并没有进行更新，而广汽丰田旗下的车型都是这种大嘴的设计，这台雷凌双擎E+中网采用的是亮黑色装饰，两侧带有两个小巧的雾灯。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

这就是一台完全家用属性的车型，所以运动和它没什么太大的关系，侧面看起来像是一个包子一样，这就是为了将车内的头部空间最大化。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

尾部的尾灯尺寸比较大，让车子尾部看起来更大气一些，后包围大部分都是车身同色设计，中部带有黑色和银色的饰板点缀，以完全家用的调性来看的话这个设计也没什么问题。

内饰方面采用了不对称的设计风格，内饰大部分都是硬塑料饰板，质感上差一些，功能上，高配车型采用8英寸触控屏幕，并支持百度CarLife手机互联功能，低配就没有了；空调控制采用的是实体拨杆，对于司机来说行驶时操作更方便一些，也间接增加安全性。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

这台车最值钱的地方还是下图这个区域，三个按键分别是EV CITY键，激活后可以强制保持纯电行驶，除非驾驶者迅速深踩油门激发kick down，否则发动机不会介入工作；HV/EV键，用于EV纯电模式与HEV强混动模式间的切换；而DRIVE MODE按键顾名思义就是驾驶模式切换，有ECO经济、POWER性能和NORMAL标准三种模式。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

这个蓝色电子挡把上一代车主都非常熟悉，上一代的双擎版本车型都是这个设计，和燃油版车型并不相同，但是新一代雷凌（燃油版和双擎版）采用的都是机械式挡把，没有差异，这让新一代的双擎版车型车主很不解，买了台双擎版也没有了不同的体验。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

图中是全系最低配车型，所以座椅采用的是织物座椅（即使这是一台指导价已经达到20.38万元的车），座椅舒适度还是不错的，以新志侃新车的标准来界定的话，1级最硬5级最软，这台车的前后排座椅都能达到4级的水平，并且织物座椅的体验也更加柔软一些。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

如果打算开网约车，即使这台车到手之后你不打算包一个真皮座椅，那么也要加一套坐垫（因为全系标配侧气囊，所以不要买全包覆的坐垫），毕竟磨损和脏污的概率也很大，即使不打算出手的话自己看着也很不舒服。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

充电方面，电池容量为10.5kWh，慢充时间为5小时。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

动力方面，雷凌双擎E+搭载由1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142牛·米；电动机最大功率72马力，最大扭矩207牛·米，同时传动方面匹配E-CVT无级变速箱。作为一款插电式混合动力车型，该车的纯电模式下续航里程为55km。

配图为 2019款 1.8PH GS CVT精英版 丰田雷凌双擎E+

总结：

总的来看，如果论性价比的话，其实这台丰田雷凌双擎E+没什么性价比，毕竟一台紧凑型轿车，最低配都已经卖到了20多万，但是需要看你的用途，如果想要跑网约车这种行驶里程非常多的情况下，那么这台雷凌双擎E+的优势就是即使不用纯电行驶，还有HEV模式，除了省油还是省油。