都知道国产德系日系车，那么你知道俄系车有几斤几两吗？

俄罗斯这个国家在大家的印象中是一个军事强国，武力值拉满，军工方面技能点MAX，普京上台后执政一手铁腕治国更是搞得西方政客坐立不安。就这样的一个俄罗斯却在除了军工业以外的其他领域显得稍显拉胯，拉胯到什么地步呢，俄罗斯被西方国家车企制裁以后，俄罗斯的民众希望有俄罗斯本地的车企能站出来反击，可惜没有一家车企能站得出来。俄罗斯的汽车工业在近代基本没有拿得出手的一个车型，前几年平行进口到国内的硬派小型越野车拉达泥瓦(图片)，其质量可以说和我们的“汽车活化石”北汽制造212不分伯仲。

泥瓦

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现在俄罗斯叫得上名字的车企也就只有那么一两个，而且基本只在俄罗斯售卖，之前提到的拉达虽然是本土企业，但是拉达早就被日产-雷诺联盟给收购了，剩下的在俄罗斯售卖的车企也基本上都是外资车，也难怪俄罗斯说被西方车企制裁就被制裁了。

不过别看现在俄罗斯的车企在车圈没什么存在感，他们曾经也是有过高光时刻的，要了解俄罗斯的汽车工业，这一切都要从前苏联时期说起。苏联时期的俄罗斯汽车工业起步很早，早在20世纪30年代就开始起步造车了，并且花了几十年的时间从一无所有变成了汽车强国，对，你没听错苏联时期的俄罗斯汽车工业是汽车强国。到上个世纪80年代左右苏联已经拥有了不少汽车制造厂了，除了造军用车之外，从入门级的家用车到豪车再到超跑也都一应俱全，巅峰时期据统计，苏联汽车的年产量仅次于美、日达到了全球第三的位置，除了自产自销以外，还能出口世界多个国家，早些年在我们国内也能见到吉尔、嘎斯、伏尔加、拉达等车型，相当受我们领导人的喜爱。

就说说伏尔加吧，对于中国人，特别是中年人来说，伏尔加勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代，领导干部用车中，伏尔加称得上是主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等，中国国宾车队组建之初是由各种进口车混编的“万国车队”。1962年送中央领导去北戴河，由110辆车组成的“万国车队”中也有“伏尔加”。由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字——“金鹿”。伏尔加在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久，邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样？”在听到回答称比伏尔加都高级时，邓小平非常高兴。即便在上世纪80年代末，在军队里配备伏尔加专车依然是一种特殊待遇。不得不说，那个时候的伏尔加比奥迪更受领导人的欢迎。

就是这样可以比肩当时的奔驰宝马奥迪的伏尔加，在苏联庞大的汽车家族中还只是茫茫众生中的一员，它只负责生产中高端车，下面还有生产入门级车型的拉达，上面还有负责走豪华路线的吉尔.......只是苏联人民自己都没有想到，以为这是开始，没想到却是天花板，在这之后他们国家的汽车工业都在原地踏步，产量和市场占有率随着时间的推移开始直线下滑。其中的原因也很简单，那会儿他们国家整体都在忙着和美国搞冷战、搞军备竞赛，大力发展军工业，军车倒是换代很快，民用车就很少换代了，一直维持着老款车型的样子。随着美苏冷战的结束，苏联解体，俄罗斯在继承了当时苏联的大部分家底以后也没有去投入资金与心思去搞民用车市场，就秉承着一个原则：“又不是不能开，能开就行”。

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随着时间的推移，德系、美系、日系车厂都在研发新车新配置的时候，俄系车一直在原地踏步，人们的审美发生改变，老掉牙的东西不再受到消费者的喜爱，2008年的金融危机使得伏尔加汽车制造厂也走到了破产的边缘，甚至还和以前风格无限的几家车企一起“喜提”东欧四大破的名号。

等俄罗斯反应过来准备重新发展汽车工业的时候，却发现因为自己不思进取多年，早已经被各种各样的汽车制造厂商给甩了N条街，这个时候他们想出来一个骚操作，引进外资车企来带带自己，俄罗斯忘了一点，整个国家买车消费的人就只有这么点人，以前是因为没得选才买国产车，现在见到了这么多好看的外资车以后，发现比以前的国产车好看又好开太多了，这该怎么选，消费者心里很清楚的，于是各大车企开始疯狂抢占俄罗斯市场，对于他们来说从俄罗斯车企抢饭吃完全就是降维打击，很快俄罗斯本土汽车企业就遭受重创。俄罗斯的车企造车质量简直堪忧，哪怕是普京亲自到访也一点面子不会给到，经常性地点不着火或者车门打不开这都是常规操作了，普京大帝看了都直呼脑瓜子疼。正因为这样俄罗斯车企陷入了死循环，质量拉胯没人买，没人买就卖不出去，没钱又怎么去革新，于是只能一步步走向没落。当年辉煌的那些汽车厂破产的破产、卖的卖，都没有几家能拿得出手的了。