什么是“车电分离”？车电分离能解决新能源汽车所面临的困境吗？

在政策与市场的双重青睐加持下，新能源汽车迎来了属于自己的发展快车道，正以黑马态势迅速抢占燃油车市场。随着新能源汽车不断普及，市场形势一片乐观，近些年，无论是传统车企还是新能源造车新势力等，都在紧锣密鼓的加快新能源赛道布局，比亚迪更是官宣停产燃油车，全力押注新能源汽车。

由于政策引导和市场需求的剧增，新能源汽车确实备受资本青睐。面对新能源汽车这块风口大蛋糕，蔚来、小鹏、哪吒、理想等一系列造车新势力如雨后春笋般涌现，各类车型、各种优惠层出不穷，都想以此抢占新能源先机。

然而，纵然新能源汽车市场在逐步增大，但是，售价和里程却成为阻碍其迅速普及的一道坎，让很多潜在客户心里颇为顾虑。

售价方面，普遍来说，燃油车要比新能源车售价更低，原因主要包括两个方面，一是燃油车技术成熟，标准化工艺可大幅降低生产成本；二是燃油车无需电池。

新能源汽车由于起步较晚，车身架构的研发、发动机，电控部件的增加都会带来成本的增长，进而带来售价持续走高；同时，作为新能源汽车核心的电池，据统计，其成本已经可以达到整车成本的三分之一。

成本的增加无形中提高了消费者购入门槛，通俗来说，低的购入门槛往往意味着拥有更多的受众群体，显然，新能源汽车不具备低门槛条件。

里程焦虑可能更是导致新能源汽车消费者们望而却步的主要原因。新能源汽车并不能像燃油车那样可以快速方便地实现续航，这会让很多驾驶者感到里程焦虑，进而持观望态度。究其原因还是无法实现快速充/换电。

鉴于新能源汽车面临的诸多困境，很多车企和动力电池厂商开始着手推广所谓的“车电分离”模式。那么“车电分离”模式究竟是什么，能解决新能源汽车面临的困境吗？

概念上来说，车电分离更像是车企为了解决成本问题而提出的先前策略，即通过将动力电池拆分并按照租赁的方式，变相降低新车的销售价格，类似于电池租赁业务。按此逻辑，消费者在购买新能源汽车时，可以先买个车身，再租个电池，以此来降低购车门槛。

2020 年 8 月，蔚来率先推出 " 车电分离 " 购车模式，车主在购车时减免电池部分的价格，但需要每月支付电池使用费，即租赁电池。

电池租赁这种经销方式，确实在减轻消费者的购车压力方面极具诱惑，毕竟电池成本占整车成本的三分之一，通过租赁电池的方式，消费者只需要原先三分之二甚至一半的价格就可以先购入先享用。

但是，目前车企推出的这种“车电分离”购车方案并不能有效解决新能源汽车里程焦虑问题，它只是车企们为了降低客户购车门槛，抢占新能源市场而推出的一种销售方式。要解决里程焦虑问题，还需要高效换电等模式同步跟进。