Model Y智能驾驶辅助系统解析：表现犹如老司机

特斯拉这个品牌不能说是智能汽车的开创者，但它确实成为了多数消费者在谈及智能驾驶时的对比首选，很多新势力品牌也将特斯拉的自动驾驶辅助系统看做主要竞争对手，就如同任何一款中型SUV都要和汉兰达抗衡是一个道理。而如今，特斯拉品牌实现了国产，价格也一直下探，比如特斯拉Model Y(图片|配置|询价)这款中型SUV，已经成为SUV市场最畅销的车型，月销量一度高达4万多台，所以今天咱们也借助实车来聊一聊，Model Y究竟有何亮点，特斯拉的智能驾驶辅助系统到底好用吗？

Model Y

最低售价：26.35万起

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先来说一下基本，比如特斯拉Model Y目前售价，新车共有三款车型可选，补贴后指导价区间为31.69-41.79万元，作为一款纯电动中型SUV还算正常，毕竟特斯拉这个品牌多少算是一个豪华新贵，比寻常合资同级车型贵点，但也比BBA同级车型便宜不少，毕竟还没有购置税。至于说驾驶辅助系统，Model Y属于标配基本L2级别驾驶辅助能力，但想要体验特斯拉的精髓就需要花钱选装，官方给出了3.2万的增强版和6.4万完全版两种选择，届时即可拥有更高阶的自动驾驶能力。

Model Y

最低售价：26.35万起

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首先各位要知道的是，智能驾驶的本质是驾驶辅助功能，像主动泊车、主动紧急制动才是它原本任务，要说Model Y的优点，简而言之就是城市与高速场景下功能开放度高，虽然没有使用其它新势力品牌所谓的高精度地图，可是完成主动超越前车、自动进出匝道等复杂操作时很轻松。但缺点也比较明显，比如不支持自动泊车，甭管是什么车位，都需要你亲自完成。所以真要给它打分，满分100那么城市中只有80分，但是高速场景可以达到90分。

这次我们也简单体验了一番城市场景，主要是封闭道路进行模拟测试，也有实际路口的一些测试，想看一下跟车、加塞等场景下Model Y会怎么做。最终结果是，如果是跟车场景下遇到加塞，该车可以做出正常反应，比如刹车让出空间或者是加速减少加塞几率，但是路口功能需要优化，我们怀疑这和美国道路环境与国内不同导致，毕竟国内城市道路实在是太多红绿灯与路口。

至于高速场景下，现阶段驾驶辅助在高速中更多是应急，哪怕是全速自适应巡航也更多建议使用城市高速路，不然容易造成驾驶员驾驶疲劳。而得益于完全版驾驶辅助能力的选装，Model Y给人感觉如同老司机，自动变道的功能误判率很低，逻辑干脆且动力执行准确，车道保持功能几乎是满分。但有一点也要注意，我们在网上经常看到特斯拉车主在睡觉，然而特斯拉依旧飞驰在高速路上，这就说明驾驶员监控不到位，或者说特斯拉就没有这一功能。

Model 3

最低售价：23.55万起

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刚才提到自动泊车功能，如果说特斯拉在高速路上达到了当下量产车的顶端水准，那自动泊车入位就是还没入门的水准。因为它不支持任何类型的自动泊车，垂直、侧方以及斜向车位都没办法做到，本来自动泊车功能随着技术完善和升级，已经从鸡肋转变为离不开的实用性功能之一，但特斯拉Model Y重新将它拉回去，唯一的好评就是特斯拉宣称的智能召唤，能够从停车位出来，可这对停车技术不太好的朋友来说毫无意义。

最后简单聊聊Model Y其它产品亮点，毕竟消费者不光是靠着自动驾驶系统才最终选择它，特斯拉的另一个魅力就在于动态。像Model Y目前三款车型，百公里加速最慢也得6.9秒，综合续航里程最低也能达到545km，对于手握30万左右的消费者来说简直是梦中情车，如果预算相对充足，全轮驱动长续航与高性能版更是亮点满满。前者综合续航660km，百公里加速低至5秒，后者综合续航615km，百公里加速3.7秒，在40万级基本是找不到对手，持久出色加速更猛。