闲聊上汽大众ID.3电池包与底盘设计，怪不得磕了也不怕

在上汽大众ID.纯电家族推出一周年，大众ID.3(图片|配置|询价)出新款的前一天，我的上汽大众ID.3刚好磕到了底盘。讲真，当时怕极了，毕竟大家都知道，电动车电池的重要性，这要是磕的严重了，后果不敢想象。要知道燃油车都怕磕底盘，更不要说电动汽车了。

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

懂车分3.84 懂车实测空间·性能等车友圈8.2万车友热议二手车6.68万起 | 266辆

于是第一时间去了4S店，当时感觉售后接待小姐姐也很担心，第一时间下了单子。据说，我是这家4S店接待的第一位把ID.3底盘磕了的车主。结果，四个字，虚惊一场。这是上架后的照片，整个底盘啥事没有。当然，依旧建议大家注意行驶安全。

接下来咱们就以我的ID.3为例，聊一聊上汽大众ID.3的底盘设计与安全性。在4S店店时候，我就非常担心会不会有暗伤，师傅也是很认真的给我讲了，整个电池包的最下层为坚固的碰撞保护层，其上分布着配有防撞框架的铝合金电池外壳，内置电池冷却装置和高压与低压车载电子系统接线盒。

而且大众MEB的电池包防护有个很独特的点，就是除了传统的电芯、模组、电池包三层保护之外，还在安装完电池包的整车底盘下方加装一块三层结构的铝制防护板，即使蹭底也只是先坏铝板，离电池包损坏或热失控还远着呢。

所以，在底盘看不出明显伤痕的情况下，理论上是不可能对电池造成影响的，完全没必要担心。事实上，可以清楚的看到上汽大众ID.3底盘布置非常规整，几乎全部被护板包裹住，一般情况下有没有问题都是一目了然。甚至为了优化空气动力学，提升车辆安全性，在下控制臂位置同样安装了护板，所以在安全性方面真的没必要过于纠结。

除此之外，ID.系列产品需要通过338项严苛企业测试，这个数字是是国标53项要求的近7倍，比如涉水测试需要电池系统在水下浸没（地库泡水、台风地面积水）1米达24小时，K13浸入式的温度冲击测试会加热电池包到55℃并立刻浸入接近0℃冰水，耐火测试就是拿火烤，机械测试则需要承受60g碰撞加速度冲击、底部球击。

说白了，ID.3电池安全企业标准比国际标准高了很多，也进一步提升了电池包的安全性。另外，即便是真的出现问题，ID.3的热失控蔓延时间还大于17分钟（不止是1分钟逃生时间），也完全不用担心没时间逃跑。关于这一点，我在买车之前就知道，当时之所以选择ID.3，很大程度也是因为这个原因，要知道市场上很多新能源汽车真的出现自燃等各种情况时，都是“砰”的一声直接玩完了，起码这款车给了逃生时间，这就比较重要了。