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#真实续航大公开很多人会觉得大众ID3这么小的车，理论续航才450公里，跑高速压力山大！很多人会不敢开它跑长途，大部分人的选择就是上下班代步或者短途跑一跑。 - 其实一开始我跟大多数人的想法一致，对于跑长途也是比较担心，主要是担心高速服务区充电方不方便、电耗高不高、充满电能跑多少公里等等。我的第一次高速长途还特意做了攻略，标注好一个个可以充电的服务区，以及服务区间距，一般200公里就设置一个服务区，发现回老家高速长途550公里安排了3个服务区补电。 - 但实际上都是杞人忧天，根本没那么复杂，随心所欲就行！接下来分享我的高速长途出行电耗和续航，以及节假日高速长途出行的电耗和续航！ - 【非节假日高速电耗和续航】 先分享非节假日的高速长途电耗和续航，非节假日最大的好处就是高速路上车辆比较少，有时一段一段连一辆车都看不到，高速服务区的充电站几乎都是空闲状态，可以实现即到即充。 - 🚗用车环境：刚入夏的6月，环境温度33度，天气晴，高速车速设定120km/h自适应巡航辅助驾驶。 🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。 - 📝真实电耗和续航记录： 早上刚出发时的环境温度为21.5度，车辆充满电，显示续航为432公里。出发地离上高速的入口只有3公里，所以几乎全程都是高速，而且在高速上我直接设定120时速行驶，全程行驶比较畅通，几乎没有拥堵路段。所以我几乎将电量开到10%左右才会就近到服务区充电。以我高速用车的经验，从上海到安徽的路段所有的服务区都有充电站，所以无需担心充电问题，而且每隔50公里就有一个服务区，大可放心！ - 我是将电量开到7%才停靠服务区充电的，此时仪表台显示累计行驶了296公里，剩余续航20公里，平均电耗为14.7kWh/100km！这续航有什么需要担心的吗，而且随机找的服务区充电站有10个充电桩，几乎都是空闲状态，随便充电！ - 【节假日高速电耗和续航】 🚗用车环境：10月的国庆节期间，环境温度20-23度，天气阴，全程几乎是龟速前行，最高时速都很难破百。 🚗用车条件：车辆几乎是满载，后备箱塞满，前排塞满，后排坐着一个成年人和一个孩子，一共3口人出行。 - 📝真实电耗和续航记录： 我是午后出发，当时显示电量为100%，续航为448公里，全程都在高速上行驶，大部分都处于缓慢通行，时速在40以下。其实我觉得低速缓慢通行电耗是真的低，续航也比较长，尤其是仪表台显示的实时续航比较真实，我体验下来误差不超过10公里，甚至更低，对于行车过程中参考性比较大！ - 全程我都是盯着仪表台和地图导航剩余里程看，能不进服务区就不进，因为进服务区充电肯定是爆满，以我的几次经验来看，充电排队等待时间至少30分钟，充电50分钟，进服务区充电这个过程就要占用1个半小时左右，非常不划算。 - 所以我将电量开到10%，此时仪表台显示累计行驶里程331公里，剩余续航38公里，平均电耗为11.5kWh/100km，所以说堵车对续航是有利的！ - 【总结】 由以上两个真实案例可以得出，环境温度好像对于续航影响并不是很大，满电状态下都能跑300左右。主要影响因素我个人觉得是车速，全程龟速行驶电耗要明显低于120时速，续航也能多出30多公里。 所以节假日出行完全不用担心，ID3还是可以稳稳跑300公里的，反而节假日堵车车速慢，电耗会更低、续航更长。 希望我的真实电耗和续航分享能对你用车有一定的参考，即将五一假期了，期待你的ID3续航和电耗分享。
#辣评新车id3换新了？聪明又升级，电池三元里换磷酸铁锂了？早干嘛去了？ 我当初放弃id3选择海豚就是当年有一件id4爆燃的事件，导致当初对三元锂电的“恐惧”，毕竟如果面对突发情况，能多一分活着的希望谁会放弃呢？ id3一直是id系列比较畅销的车型了，但一直被海豚压着打，去年又有星愿、z20的上市，id3只能靠着不断的降价来维持销量。现在三元锂换磷酸铁锂，肯定很多人认为是减配，但我觉得是ID系列在谋求创新，做成本控制，以求突破，毕竟现在越来越多的车型包括高端车型也是用磷酸铁锂。而且目前看，磷酸铁锂的电池其实在日常用车上没和三元锂体现出很大的差距了。而且磷酸铁锂的成本也会比三元锂要低，所以注定ID3这次改款价格肯定有惊喜。 再者这次的内饰也可以说升级了很多，扶手台升级，也增加了无线充电，尤其是后排增加了空调出风口，可以看得出id3很深刻了吸取了后排没有出风口的建议，这对后排乘客来说体验会更好，毕竟只有前排出风口，效果会差很多。而且后排还升级了靠背角度调节，让家人乘坐的更舒适。 虽然id3的车机一直都是弱项，和主流的国产新能源车相比要体验差一些，但毕竟也够用了，8155的芯片也是主流，而25款的海豚还是用的660，这明显的加分项，进步明显。不过现在隔壁的笛子海豚都全系智驾了，虽然就是市区代步车，但你有我没有这你受得了吗？就是我可以不用，但你不能没有。所以，id系列可能也会在L2的辅助驾驶上进行一些功能升级。 买id3的都是看重的大众的品牌以及id3的底盘和操控，但对比国产，如果价格还不能继续下探，性价比还是不突出，那一点优势也就不复存在了。毕竟真开起来，差距体验并不大。总是拿着情怀和操控说事，还是只能后期降价维持。目前领克z20的低配给的配置比id3顶配还要高，如果加上各项补贴落地不到13，就看新款ID3有没有惊喜了，做到真正的降价增配。 我大胆预测一下这次磷酸铁锂版本起售价会来到10万，我预测10.58，担当起销量的主力军，增加磷酸铁锂的版本作为低配，给一个劲爆价，像其它配置的车型继续保留原有的三元锂版本，售价不变。
#这价格合适吗？随着25款新款上市，整个ID.3我觉得性价比越来越高了，主要还是配置相比老款明显提升了一个档次！作为一名老ID.3车主，最感兴趣的还是价格，随着现在汽车市场越来越“卷”，ID.3也在跟着“卷”，那到底终端价格如何？是不是真的如发布的指导价一样售卖呢？ 刚好趁着我与大众的日常保养维护的时机，到店亲身体验感受一下！配置方面的改变大家已经了解的比较透彻了，今天主要分享我与大众的日常之大众ID.3落地价格探店！ 其实我觉得大众ID.3销量最好和最走量的车型还是低配的纯净智享版，这次还新增了倒车影像功能和软包内饰，让低配不再显得那么廉价！但是对于我而言，我还是觉得出众版的价格性价比更高，也认为出众版更值得买！理由如下： - 1.出众版标配360全景影像，这个相比老款是加量不加价。我之前还想着将我的ID.3加装一个360全景影像，但由于它的价格要3500元（而且必须要要有原厂翻盖倒车影像才是这个价，不然就是5000元），不得不被劝退，我觉得太贵了！加装360全景影像的目的就是为了更好的视野，因为我使用ID.3最大的心得：别看这车小，实际上它的视野盲区很大；首先就是倒车内后视镜视野偏小，被外部的后盖遮挡了很多；其次就是外后视镜偏小，视野较差。 - 2.出众版标配L2级辅助驾驶，包含车道居中功能。这个功能我当初购买ID.3时花了1350元选装的，现在免费送。其实我最看重这个功能，不管是高速长途行驶还是城区道路行驶，我都比较依赖它，使用下来我觉得最大的好处就是缓解疲劳感，释放双腿，减轻集中注意力的紧张感。虽然它存在自动驾驶过程中的急刹和误报，但是整体使用下来还是比较安全的，多使用、习惯后你就能掌握方法，比如说高速行驶时前方拥堵了，可以提前踩刹车断开，这时整个行驶过程就比较平稳。 - 3.主副驾驶位都是标配电动座椅！现在加装这个功能需要3000元，外面改装店还不愿接这个活，都是要你加上加热、通风、按摩功能，总计5000元，我也是舍不得。目前手动座椅最大的弊端就是永远找到适合自己的调节位置，因为手动座椅的调节都是有一个个卡槽档位限制。 - 4.增加了全景天窗。其实这个配置对于我来说最好是没有，因为全景天窗虽然美观，但是不耐热，夏季高温车顶发烫，头部温度比较高，不如铁皮顶！但是这个配置当初我购买ID.3时选装价格为1800元！ - 5.综上来看，目前出众版多出的配置在外面改装的价格已经超出了一万元，所以我觉得出众版才是性价比最高的一款配置，也最值得买！ - 其实大家还是最关心价格，这里以低配纯净智享版为例，地点上海，分享我探店的心得！ 1.虽然纯净智享版指导价为12.98万元，实际上终端门店的售价为10.98万元，这里为了好计算就定为11万元。 - 2.如果是门店“一条龙”代办，保险就是5000元（实际自己办大概是4500元，仅作参考）。 - 3.金融政策：贷款5年，可以提前3年还款，利息返还1万元现金，其实我算了下，2年还款的利息大概在6000元，可以节省4000元左右。 - 4.如果你的燃油车是国5及以下，可以拿到1.5万元的国补。 - 5.上海市的置换补贴为1.5万，目前政策放宽，外牌也可以享受这个价格，只要你在上海上牌就行了。 - 6.综合来看，全部政策福利拿下，落地价格为8.1万元！也就是说，这辆车全部贷款还完也只需要花8.1万元！如果抛开贷款利息，仅需7.5万元！就这价格真的让我这个老车主羡慕，这不冲出众版我觉得都会是遗憾，所以我会选择加价1万元上出众版！
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共736人评价
12万-18万新能源总榜
NO.42
超过62%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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