总是听到“更换部件被罚退”，但这究竟是怎么一回事？

本赛季迄今为止，已经有部分车手由于更换赛车动力单元/变速箱部件超过规则规定数量，遭遇正赛罚退的处罚。

西班牙大奖赛中，阿隆索成为本赛季首位被罚退的车手。而上一场加拿大大奖赛中，角田裕毅和勒克莱尔也先后被罚退至队尾发车。

“由于更换动力单元部件/变速箱超过规定数量，被罚退至队尾发车。”是我们常见的一类处罚通告，那么它究竟是怎么回事呢？

简单来说，一位车手在一个赛季中被允许使用3台动力单元，每台引擎的使用寿命大约为8场比赛。但在实际操作过程中，远比这两个数字要复杂得多。

动力单元有哪些部件?

目前的F1动力单元由六大部件组成：内燃机、MGU-H、MGU-K、涡轮、储能电池和电控系统。此外，还包括由四个元件组成的排气系统。包括排气系统在内，每个部件在一个赛季中都有规定的使用数量。

任何一个部件的使用数量只有超过规定数额时，才会受到相应的罚退处罚。

同时，旧的动力单元部件被更换后，它将进入“动力单元部件池”，“池”中的部件在未来的比赛中可以继续更换使用，且不会受到罚退处罚。

通常情况下，在每场比赛之前，国际汽联都会出具文件，详细说明每位车手的部件更换情况。

如果赛季中车队更换车手出赛，那么新的车手将“继承”被替换车手的动力单元使用情况。同样的规则也适用于变速箱的更换及相关处罚。

处罚方式

如果某位车手的动力单元部件超出规定的使用数量，便会是受到如下处罚：

1、每种部件首次超额使用时，将会受到罚退10位的处罚；

2、每种部件第二次或后续超额使用时，将会受到罚退5位的处罚；

3、如果一位车手在单场比赛中罚退超过15位，那么正赛中他将在队尾发车。

如果车手受到罚退的处罚，甚至被罚退至队尾，排位赛就毫无意义了？当然不是！

如果两位车手受到同样的罚退处罚，那么排位赛成绩更好的那一个将获得更好的发车换位。

例如，加拿大大奖赛中，角田裕毅和勒克莱尔同样被罚退至队尾发车，角田裕毅在排位赛Q1中被淘汰，而勒克莱尔晋级到了排位赛Q2，成绩更佳。因此正赛中勒克莱尔在第19位发车，而角田裕毅则在第20位发车。

关于变速箱的处罚

此外，在一个赛季中，超额使用变速箱部件也会受到处罚。

本赛季的22场比赛，车手们被允许使用4台变速箱，超额使用变速箱两个部件（外壳与内核、传动变速和辅助组件）中的任何一个，将受到罚退5位的处罚。更换一台全新的变速箱会受到10位的罚退。

因此，不少车队会在这种情况下选择同时更换动力单元，以此来降低未来继续被罚退的风险。

在国际汽联批准的情况下，车队可以在同一比赛周末的两场比赛期间对变速箱进行维修和维护。但更换“重要的”零部件则需要国际汽联的明确许可。

什么时候受罚？

一些情况下，车队选择更换动力单元/变速箱部件时处于被动情况，他们或是担心现有部件无法支撑完下一场比赛，或是由于此前出现事故不得不更换。

此外，为了降低未来的风险，以及将损失最小化，车队还会挑选一些超车较为容易的赛道，让车手接受处罚。最典型的例子莫过于2021赛季巴西大奖赛的汉密尔顿，而几乎不会有车手主动选择在摩纳哥大奖赛接受罚退。

怎样算“使用过”

当赛车上安装的即时应答器显示赛车离开维修区时，国际汽联就会认为所搭载的部件“已被使用”。

国际汽联会对动力单元的每个部件进行“密封”，以确保其无法重建或更换。同时排气系统的元件有明确的标记，变速箱也有唯一的标识和零件号，并放置在特殊容器中，以便在比赛与比赛之间进行“密封”。

只有在国际汽联表示同意的情况下，或是在自由练习赛、排位赛、冲刺赛和正赛之前规定的时间窗口才能“解除封印”，以便进行维修或执行经过批准的改装。