试驾体验荣威i6 MAX EV：平替比亚迪秦PLUS EV

在电动车抢占了不少市场主流份额后，已经初步形成了中低端车型比亚迪、中高端特斯拉唱主角的市场格局。那么是不是所有的消费者都要进行完全一致的选择呢？也不尽然，至少在15-20万以内的紧凑型纯电动家用轿车里，我认为荣威i6 MAX EV(图片|配置|询价)就是比亚迪车型的一个很好的平替。一方面是比较运动化的内饰外观设计，另一方面它作为早期涉足电动车的厂商，在三电能力和智能化体验方面并不弱，接下来我们就对它进行了详尽的测试。

荣威i6 MAX EV

最低售价：15.28万起

图片参数配置询底价

懂车分3.58懂车实测暂无车友圈5323车友热议二手车5.88万起 | 6辆

[ ·1· 整体设计：人民版的“小AMG” ]

在整体的风格设计样式上，上汽出品一直是国内品牌中比较入流的，可能是上海这座城市带给人们潜移默化的影响。荣威i6 MAX EV看上去“中国味儿”并不是很浓，很多地方的设计都比较克制，即使是像和AMG搭边儿的绿色装饰运用的也不会太铺张。回想自主设计的Ei5车型能返销欧洲，就能足以说明在车辆设计上，上汽的能力。我并不是想说荣威i6 MAX EV有多好看，而是一种正常的美，这一点对于中国品牌来说，并不容易。

内饰部分同样延续外观设计的思路，并没有什么出格博眼球的行为。不过细节处依然值得推敲，首先是多处的做工用料，整体车辆的软质材料包覆的面积很大，体验感并不似较低售价带来的档次感。此外，上汽集团作为国内早期涉足智能车机的厂商，已经在荣威i6 MAX EV上优化出了不错的功能体验。还是那句话，如果以它的价格来判定，它做得并不比比亚迪的产品差，只是少了对手的一些舆论引导和口碑管理。

[ ·2· 性能测试成绩有惊喜/续航表现中规中矩]

荣威i6 MAX EV目前有两个续航版本，61.1kWh和69.9kWh的两个电池组差得并不多，价格上的差异也不大，建议大家还是选择大电池为好。我们测试的车型600天幕旗舰版，电机动力储备为135kW/280N·m。

官方并没有给出具体的加速时间，在实测中荣威i6 MAX EV确实给了我们不小的惊喜。0-100km/h加速测试中，其最好成绩跑到了7.98s。起步阶段，215宽度的轮胎并不算宽，但好在米其林轮胎与动力的输出比较匹配，车辆没有出现任何的打滑，所有扭矩都被充分利用。在加速过程中，其最大G值达到了0.63，属于中规中矩的范畴。我们涂老师的秦PLUS EV车型，在同一片场地里，用比亚迪内置的秒表测试为6.9秒。而使用我们的仪器则要超过9秒，作为一个数据供大家参考。

100-0km/h制动测试中，荣威i6 MAX EV的最好成绩为36.26m，这样的制动数据出现在一台紧凑型轿车上还是非常令人满意的，踩下刹车后的制动力比较均匀线性，能够给驾驶员很强的信心。还是做一个对比，秦PLUS EV车型在同一场地内的成绩要长3米以上，这在极限情况的安全性表现上还是有待提升的。

由于时间和人手的关系，我们并没有进行完整的续航测试。我们让编辑部的编辑小哥进行了上下班的简易通勤进行一下参考。在北京较为炎热的天气情况下，驾驶模式和动能回收都调整至中间档位。空调压缩机打开采用auto模式下，具体的续航表现如下，整体的达成率在八成左右，大家可以根据此数据规划具体的行程。

[ ·3· 驾驶体验：有一定年轻玩味的小车 ]

虽然荣威i6 MAX EV的性能表现在如今市面上并不算强悍，但实际开下来还有一些值得说的。首先动力储备作为一台7、8秒级别的车型，已经是超越了够用这个范畴。尤其是电动化属性带来了在前段的城市游走，是比较轻快跟手的。同时结合比较线性的动力输出，不会存在难以驾驭的特性。建议大家日常就挂在节能模式下，动力输出已经满足绝大中国用户在市内通勤的诉求。

转向手感属于是比较轻柔的一类，转动的盘幅也比较大，即使在各个驾驶模式切换后也不会有阻尼随动的一类。不过对于它的定位来说，轻巧好开能上手就行，驾驶乐趣并不是那么重要。同时它的指向也是较为精准的，没有出现容易空行程的情况，这一点值得一个赞。

悬架的感受得益于电池的托底，那么整体性是得益保证的。同时对于大小震动的过滤，它的多余弹跳也不会比同等条件下的非纯电动车要差，这是它的优势所在。不过受限于后悬架的形式所致，对于在转弯过程中的不规则弹跳，处理得就没有那么从容了，这也是目前同价位同级别的车型所普遍面临的问题。一些稍微追加一点点预算的车型，例如比亚迪汉和小鹏P7就能在这方面处理的更好。不过还是要给荣威i6 MAX EV配备的米其林轮胎一个点赞，相信比亚迪的车友一定很羡慕吧。

荣威i6 MAX EV

最低售价：15.28万起

图片参数配置询底价

懂车分3.58懂车实测暂无车友圈5323车友热议二手车5.88万起 | 6辆

[ 写在最后：不想等比亚迪可以看看它 ]

作为一款天然会跟比亚迪秦PLUS作为比较的车型，我认为荣威i6 MAX EV是可以做到平替的车型。或者从反向来说，除了三电能力外，我不认为比亚迪车型的产品力配得上如今的市场地位。如果，你只是需求一台代步的纯电动车，而在其它方面稍加点缀不落后于时代即可的用户，荣威i6 MAX EV带来的体验感并不算差。各位迪粉我们同意的点赞，不同意的评论区见。