解放CA-10系列的原型车——苏联ЗИС（ZIS）-150

今天表面上讲的是ZIS-150系列卡车，实际上我们讲的是ZIS-150和ZIL-164两个系列的卡车。

我们先讲ZIS-150，ZIS-150的历史可以从二战之前开始讲起。ZIS-150本应该在上世纪30年代末就代替当时已经落后的ZIS-5，之后的1938年斯大林汽车厂（ZIS）已经造出了ZIS-15型原型车，采用3人全金属驾驶室，搭载82马力的发动机，同时还换上了全新的车架。但是因为卫国战争的爆发，ZIS-15就永远停留在原型车阶段。在1944年，斯大林汽车厂又重新设计制造了原型车，命名为ZIS-150，在外观上和万国K-7很像（有人也说和万国KR-11很像）。

ZIS-5卡车

1947年10月30日，ZIS-150在莫斯科汽车厂投产。战前的ZIS-15发动机动力不足的问题得到了部分解决，最大功率提高到95马力，载重量从3吨提高到4吨。驾驶室也换了新的（战后钢板不足，部分驾驶室改为木质），加装了加热系统和可摇下车窗的车门。采用了双挡风玻璃，左侧的一半可以向上开启并固定在任何角度。

ZIS-15卡车

1948年4月27日，ZIS-150开始全面投产；1949年5月开始使用全金属驾驶室（木质驾驶室于同年9月5日彻底停产）；1950年ZIS-150进行了现代化改进；1953年，前灯的位置发生变化，并且在货厢上贴上了黄色和红色的反光条；1955年装上了转向灯。

ZIS-150，一开始因为缺少金属用了一部分的木板制造驾驶室

1951年4月18日，ZIS-150也开始在库塔伊西汽车厂生产，命名为KAZ-150。不过不是完全照搬，而是进行了差不多80处的设计改动，比如为了适应格鲁吉亚多山的环境增加了后桥传动比，并且把ZIS-150的横向进气格栅换成了纵向的，它的发动机舱和驾驶室形状部分参考了GAZ-51和URAL-ZIS-355M。

这应该是ZIS-150的原型车

1956年2月，ZIS-150又进行了一轮改进，全铸铁发动机换成了铸铁缸体加铝质气缸盖的，发动机压缩比提高到6.2，功率提高了一马力。其他改进的地方还有空滤，车架，悬挂等。改进后的车型命名为ZIS-150V，外观上和ZIS-150的差别就在于进气格栅的方向和发动机罩上散热孔的方向。

ZIS-150V

同年6月，工厂改名为利哈乔夫汽车厂，所以车标从ZIS变成了ZIL。

1956年的改进是最后一次，在1957年10月，ZIL-150V停产，换成了ZIL-164。两种车型看着差不多，但是在一些技术方面有差别。

ZIS-150UM，这是使用木煤气的ZIS-150

根据从苏联运来的技术文件和设备，罗马尼亚和中国分别制造出了自己的ZIS-150，在罗马尼亚是SR-101，在中国是解放CA-10，解放CA-10应该是生产时间最长的ZIS-150系列，经过大大小小的改进一直生产到1986年（有些文章上说解放CA-10系列生产了几十年没有改动的说法是错的，解放CA-10经过了多次大小技术改进，到最后载重量变成了5吨，最高时速提高到80公里，据说也有一种最高时速90公里的CA-14原型车）。

ZIS-150M，这车长得怎么说呢…很憨

ZIS/ZIL-150被出口到各国，在1976年还登上了苏联邮票的票面。

ZIS-150的底盘很受欢迎，在它的上面可以改装很多建筑机械，比如起重机、自卸车、筑路机械等，还有各种专用车，比如洒水车、清扫车和消防车等等。底盘还被用来制造公交车，而且还提供给军队，除了普通版，在它的底盘上还可以安装电台、油罐等等。在1945-1957年，工厂利用ZIS-150底盘生产了ZIS-155型公共汽车，在1957年末，ZIS-155换成了更先进的ZIL-158。在ZIS-150的底盘上制造出了AC/ACM-4-150型消防车，AK-25（1950）、AK-3GS（1951）、AK-5G（1953）型起重机，PMZ-9型消防车，MS2型垃圾车，PM-8型洒水车等等专用车。

ZIS-150P改装的消防车

现在看看ZIS-150的改型：

ZIS-150P：两轴全驱版，未量产

ZIS-151：3轴全驱版

ZIS-156：使用压缩天然气的3.5吨车（1949-1957）

ZIS-156A：使用液化气的4吨车（1953-1957）

ZIS-253（ULZIS-253或NAZ-253）：试验性的3.5吨车，有乌里扬诺夫斯克汽车厂独立开发，计划在乌里扬诺夫斯克和诺沃斯比尔斯克生产

DAZ-150：外号“乌克兰”，试验性4吨车，计划在第聂伯彼得罗夫斯克汽车厂生产，由斯大林汽车厂和第聂伯彼得罗夫斯克汽车厂共同开发

ZIS-LTA：半履带车，1949年先拿着ZIS-5的车身和KT-12型拖拉机的元件制造，之后又使用ZIS-21和ZIS-150的底盘

ZIS-MMZ-585E：自卸车，车斗由梅季希机械厂制造，1952-1958年也在库塔伊西汽车厂生产，称为KAZ-585

ZIS-121：牵引车（1952-1959）

ZIS-153：试验性半履带车（1952）

AKZ-1：使用ZIS-150的底盘制造的客车

ZIL-164

再说ZIL-164，ZIL-164是一种由利哈乔夫汽车厂（ZIL）生产的卡车，它是在ZIS-150上发展出来的，不过对很多地方进行了深度的现代化改进。于1957-1964年间生产，164A在1961年投产，使用了大量的ZIL-130零部件。

ZIL-164A

从外面看，ZIS-150和ZIL-164之间的区别很少，但是如果看这两款车的“里子”那就是大有不同了，比如车架经过加固、发动机功率增加等。ZIL-164采用了铝质汽缸盖，也安装了新的加热器和暖风除冰系统，散热器的散热盘数量增加到190个（ZIS-150为150个）。ZIL-164的挡泥板比ZIS-150高了20毫米，发动机罩变得更低，而且发动机舱盖的固定方式、前悬挂和前拖车勾的位置也发生了变化，前悬挂变成了十四片板簧，而后悬挂留下了改装的空间。

使用ZIL-164底盘改装的ZIL-MMZ-585自卸车

ZIL-164的驾驶室为全金属3人式，驾驶员座位好副驾驶座位式分开的，前者可以进行调整而后者不可以。驾驶室使用的都是弹簧座椅。采用双挡风玻璃，左侧可以朝外开启，右侧不行。车门上的玻璃可以升降，左侧车门可以在外面上锁。仪表盘则采用了当时最流行的“五环”设计，就是一共五块表。和ZIS-150不同，ZIL-164只在驾驶员一侧装有后视镜。装备了大功率暖风，用于加热车窗玻璃。

ZIL-166A

发动机为直列六缸，四冲程，低阀，排量5550毫升，最大功率100马力/2800转每分钟。发动机和卡车同名，油箱容量150升，放置在底盘左侧，发动机使用A-66汽油。传动使用双盘干式离合器，在1961年改进后换成了单盘离合器。ZIL-164的变速箱为ZIS-150上的5速手动变速箱，第五档为加速档，而ZIL-164A使用了ZIL-130的变速箱，后桥传动比为7.63。

这些应该都是ZIL-164 的底盘

转向为机械式，没有助力；刹车为气动助力，大大减轻了驾驶员的劳动强度，手刹车为机械制动。如果牵引挂车，挂车的刹车系统也需要接到牵引车上。

之后再看看ZIL-164的改型

ZIL-164、ZIL-164A（1961年投产）：普通版，带有木质车箱，侧面和后面的栏板可以打开

ZIL-164R、ZIL-164AR（1961年投产）：搭载109马力发动机，可以牵引总重不超过4.5吨的全挂车

ZIL-164D、ZIL-164AD（1961年投产）：带有防爆电气设备的卡车

ZIL-164G、ZIL-164AG（1961年投产）：用于改装专用车的通用底盘

ZIL-MMZ-585I、ZIL-MMZ-585L（1961年投产）：工业用自卸车

ZIL-MMZ-585K、ZIL-MMZ-585M（1961年投产）：农用自卸车

ZIL-156A、ZIL-166、ZIL-166A（1961年投产）：使用液化气的ZIL-164

这些使用液化气的卡车搭载了85马力的ZIL-166型燃气发动机（也可以烧66号汽油，此时功率为100马力），液化气罐放在车箱下面，分成两组放置，一组有5个放在驾驶室后面，另一组有3个，放在车架后方。不过油改气这种操作在苏联并不多见，因为当时的汽油很多，而且非常便宜。

ZIL-164作为车头，组成的公路列车

ZIL-164还在马加丹生产，在这里ZIL-164从两轴变成了三轴，同时也增加了卡车的通过性和载重量。这些三轴车之一被当成了纪念碑一直在马加丹保存至今。

ZIL-164有三种出口版本，除ZIL-164以外还有ZIL-164E（温带国家）和ZIL-164Ju（热带国家）。出口版的内饰要比国内的好一些，而且工艺也更加精细。因为加装了提高功率的发动机（107马力），这些卡车的载重量也提高到了5.5吨，而不是4吨。

3台使用ZIL-164作为底盘的汽车起重机

苏联的很多军用设备就是ZIL-164底盘加上东德生产的设备，在东德很多城市的消防队里也有ZIL-164改装的消防车。一些苏联的农场在ZIL-164上做了许多特殊改装，苏联第一种量产的液化气罐车ACZhNG-4-164A就是用ZIL-164的底盘改装的。ZIL-164和ZIL-164A是两种最主要的车型，在苏联，它们被改装成自卸车、罐车等多种专用汽车。

164的设计特点决定了这种卡车可以作为军用，曾经在驻东德苏军中服役。在新车出现之后，ZIL-164退役，但是这并不影响它在其他领域的应用（比如农业）。

ZIL-164底盘改装的ZIL-MMZ-553型混凝土运输车

在当时苏联的主要城市，ZIL-164成为了建设赫鲁晓夫楼的主力军。自卸车把混凝土运到工地，半挂车运输预制板，普通卡车运输人员和其他物资。这个时候在苏联还没有普及混凝土搅拌车，所以运输混凝土的工作一直由自卸车来完成，需要用最快的速度把混凝土运到工地上…在差不多10多年的时间里，ZIL-164/164A是苏联和其他华约国家运输业的绝对主力”。在ZIL-164的底盘上，苏联改装出了很多专用车，比如消防车、厢货、罐车、起重机等等。