合法上路的赛道机器 KTM X-Bow GT-XR正式发布

KTM除了摩托车之外，也推出了一些有趣的四轮玩具，像X-Bow就是大家很熟悉的一款，甚至在国内还短暂引进过。驾驶没有车顶、挡风玻璃、车门的X-Bow上路或许有些不适，那么这辆封闭车身的KTM X-Bow GT-XR，则是KTM最新打造的玩具。

作为GT2赛车的公路版本，这辆KTM X-Bow GT-XR外观设计也非常激进，狭长的车头与纤细的大灯除了呼应过去的X-Bow，更多的是服务于空气动力学需要，在赛车上功能比美感更为重要。

科尔维特

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由于采用了全碳纤维的车架，与X-Bow一样无法设计常规的车门，这让KTM X-Bow GT-XR拥有独特的开门方式。真正的“车门”严格来说应该是“舱门”像飞船一样向上掀开，开启后给人一种独特的科幻感，不过实际进出并不十分方便。车窗则是另一个舒适性配置，向上打开的方式更多的是用于车手进行交流，平时也可以有通风的作用。

侧面的体态拥有Hyper Car的比例，相对较长的轴距以及修长的车身，除了好看之外更多的是提供更强的高速稳定性。前19英寸后20英寸的OZ轮圈设计也很漂亮，配合内部的雪花刹车盘，细节上也不输那些公路超跑。

尾部设计就相对比较单调，除了可以升降的碳纤维尾翼，最亮点的自然是巨大的扩散器，尾灯则使用简单的灯带，满足基本的信号功能。

驾驶舱自然不会有什么豪华配置，这里除了大量的碳纤维，其余部分均服务于驾驶，仪表盘被整合到多功能方向盘上，并且两侧配备了流媒体后视镜。

大量的碳纤维让KTM X-Bow GT-XR拥有1250kg的干重，当然你也可以选择加满96L的超大油箱，日常驾驶的情况下能让其拥有超过1000km的续航里程。

而这一切的核心来自奥迪的5缸发动机，相比起其他奥迪车型，最大功率被调教至500马力，峰值扭矩581N·m，通过7速双离合变速箱传递到车轮上，0-100km/h加速时间为3.4s，极速则为280km/h。

底盘是完全赛车化的设计，Sachs避震在这里只是常规操作，并且能对前后悬架高度进行调整，配合44:56的前后配重，很期待这辆KTM X-Bow GT-XR在赛道上能有什么表现。

作为一辆能上路的赛道玩具，使用如此昂贵材料打造后价格自然不会亲民，超过28万欧元的起步价格绝对不便宜，不过对于预计100台的产量，似乎没有必要讨论价格的合理性。能上路的赛车目前几乎没有选择，对于那些爱玩的老板车手，在开腻了那些只能坐板车的GT3赛车后，偶尔驾驶这辆公路赛车，或许也是另一种体验。