丰田GRANACE：比埃尔法还要贵的车？

在日本，这玩意叫GRANACE，在我国台湾以及澳洲它叫Granvia，在泰国，它甚至还有Majesty这样的名字…不管这玩意，这都是一台基于H300系HIACE打造而成的巨大MPV，用丰田的话来说，这台车是Full Size Wagon，从日本汽车市场的历史来看，这是自本田Lagreat（就是美规第二代Odyssey）以来，又一款车长超5米的MPV。

老实说，这玩意叫Granvia远比Sienna叫Granvia合理多了。不管怎样，看看日本媒体如何评价它；

在拿到试驾车的那个晚上，我做了一件久违的事——费劲力气挪了很久，才把车子完美地停到自家车位中。印象中，这种事情只会在借法拉利试驾车时才会发生的事情。不是说这台车的视野不好，毕竟它有全景摄像头，几乎没有盲点，难停，纯粹是因为它实在太长太粗，让我的判断力也变差。好在它的造型比较方正简洁，只要勤加练习，倒也没有很大问题。

判断力变差的另一个原因：这台车可不便宜，算上选装件，接近700万日元了，蹭一下……

其实它的最小转弯半径仅5.6m，与轴距短了210mm的Alphard处于同等水平。

外观实在没啥好说的，明显感觉到它的收敛。前脸虽然采用了大面积的镀铬饰件，但远不如Alphard/Vellfire那样张扬。考虑到Alphard/Vellfire虽受欢迎，但也有不少人对它们的造型不满，大概…可能…也有人会喜欢GRANACE这种粗暴地将平直线条展露无遗的样子吧。

本次试驾的车型是3排6座的豪华版“Premium”，售价650万日元（未算上选装件），搭载的是与Pardo同款的2.8T 4缸柴油机，177ps/450Nm的数据可谓出色，配合6AT，推动2740kg的车身倒也没有太大问题，轻踩油门，就能获得颇为稳健的加速感受，一口气冲到100km/h（车上只有一个人）完全没有问题，甚至还能继续往上……好像也没有这种必要，反正在常用域内，不必担心它的动力表现。

虽然是个柴油4缸机，但它的噪音以及振动均得到很好的抑制。车子本身轴距/轮距可观，会给到你四平八稳的感觉。GRANACE采用的是前麦弗逊后拖曳臂车轴式悬挂，这里主要说说后者，它可以很好地处理掉路面的细碎颠簸，问题在于，它会把整个处理过程事无巨细地向车内乘客“汇报”，尤其是面对砾石路或者有严重修复痕迹的泊油路时，它的“汇报”工作会做得更为积极。另外，它的弹簧阻尼是偏硬的，考虑到这台车的车重，也是莫得办法的事情。总结下来就是，舒适性比Hiace好很多，但肯定比Alphard/Vellfire这些车差。

这台车一共有3排共6个座位，全部都是皮，全部都电动。第三排与第二排的座椅是一样的，都带有脚凳，唯一分别只在于第三排座椅间的间距比较小一些。得益于3290mm的轴距，第二、第三排都有充足的滑动空间，如果尾箱不用装东西，大可以把第三排座椅移到最后随便干点啥都行，反正负责开车的那个冤大头是听不到动静的。说到尾箱，你也可以将第三排尽量往前移动，在第二/第三排尚有腿部空间的情况下，尾箱可以塞进去4个26寸的行李箱。大吗？肯定大啊！豪华吗？除了电动皮座，还有实木装饰去营造奢华的感觉！但…我总觉不太豪华，坐在这里面，感觉像是被“运送”，而不是被“带”到某地。大概还是因为它太大了，没有温馨的感觉。