摩卡轻混深度揭秘（48VBSG）下

摩卡的48V BSG轻混动力深度揭秘（下）

------- 本文一共分为上下两部分

上文介绍了轻混的概念和目的，以及一些参数，本文继续介绍48V轻混。

48V锂电池电池成本，寿命如何？会不会很快衰减？

无需担心，放心使用，价格便宜。

1.能够承受⼤倍率(30C及以上)的持续或脉冲充放电。

2.优良的倍率充放电循环性能，⼀般5C循环寿命能够在4000周，甚⾄更多。（下图为博世提供的BSG48V锂电池）

48V电池能够承受频繁使⽤，不会快速衰减。原因主要有以下三个⽅⾯:

48V电池的电芯设计和材料，能够承受⼤倍率的充电和放电，且具有优良的倍率循环性能。
48V电池的使⽤⼯况，不是⼤倍率的满充满放，⽽是在很⼩的电量区间应⽤，⼀般是30%～80% 的电量之间，实际上更多是50～60%之间。⼩SOC区间应⽤过程中，单次⼤倍率充放，对电池的损伤很⼩，也是主要原因之⼀。

3.实际上应⽤的充放电功率，并不是⼀直保持在最⾼功率，⽽是由整⻋⼯况决定的，⼀般情况下都达不到最⼤功率。打个⽐⽅，⼀个48V系统，电机功率是15Kw，电池也需要能够达到这个功率，这个参数是考虑了很多极限因素制定的，⽐如残余电量还剩30%的时候还要能低温下启动汽⻋等。但实际上，我们实际⽤⻋时，输出或回馈功率可能以5kw、10kw为主，远低于电池的最⼤能⼒。

为什么是48V，不是72V, 或者是400V？

1.高的电压带来的好处是电流变小，损耗和发热变小。但如果电压太高的话，就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了。如此一来，开发成本就会迅速提高。而48V的电压是一个在成本、安全、性能等方面兼顾比较好的选择。而且在这个框架下，系统设计不会过于复杂，大多数燃油车都可以沿用原来的动力总成架构、总布置，节省很多开发的时间。

2.对用户来说你用手摸到48V也会比较安全。目前国际上通常认为 60V 以下的直流电压和 25V 以下的交流电压属于安全电压。

缺点：驱动功率和电流有限。功率=电压*电流。因为电压越高，电流可以越小，主流纯电动车驱动电压都是400V左右。

摩卡有48V电瓶，是不是不需要传统的12V电瓶了？

摩卡既有12V的传统汽车电瓶，也有48V BSG电瓶。各司其职，互不影响。

摩卡的48V BSG电机和2.0T发动机性能如何？

摩卡动力系统由E20N2.0T发动机和48V BSG电机组合，同时搭载全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱。E20N2.0T发动机有着“最强中国芯”之称，该发动机采用米勒循环，压缩比提高到12:1,热效率大于38%,低负荷油耗最大约降低20%，最大功率为213马力(157kW)。起步响应仅为0.3s，而普通的2.0T 燃油车油门响应速度都在1秒以上。采用行业首创E-Creep纯电蠕行模式，兼顾经济型和起步平顺性。

下图为摩卡9DCT变速箱结构，9DCT可以理解为9挡，档位越多越高级越平顺，大多家用车只有4-6档。

哈佛H6为7档，坦克300是8档。摩卡是9档，全世界最高的是10档，基本没量产。奔驰高端品牌采用的多是9档的变速器（下图为奔驰纵置9DCT变速箱剖面图）。

P0电机是什么？为什么BSG电机也叫P0电机？

请看下图，P代表电机位置（Position），电机的位置决定了是P几。P0就是和发动机整合在一起的电机。

那么P0结构有啥好处？

简单说：结构简单, 成本低。

48V BSG轻混的成本？

摩卡上使用的轻混系统价格相比同级别燃油车要贵8000元左右（大致估算）。如果是插混的车要贵至少5万以上。

还有哪些品牌的车型也用P0电机？

奥迪SQ7 TDI和马自达2020款改款马自达CX-5 2.5L 自动四驱智尊型。欧系的奔驰C级、E级，奥迪A6L、A8L和A7 Sportback，美系的别克英朗、雪佛兰科鲁兹、福特领界。自主品牌中，吉利是最先涉及轻混系统的车型，旗下博瑞GE和嘉际都采用了这项技术，长安的CS55蓝动版也采用了1.5T发动机+48V轻混系统的技术，他们的48V轻混系统(iBSG)都是由法雷奥提供的。