全网首测！对比蔚来ES7/小鹏G9/理想L9

外观设计：设计风格相似、体量有差异

　　[汽车之家对比测试] 在文章发布的这个节点，想找齐这三台车可真是太不容易了。蔚来ES7和理想L9刚刚交付，小鹏G9(图片|配置|询价)还处在上市前的预热阶段，但在所有人的关注下，蔚小理三个品牌在近期几乎包揽了汽车圈的话题榜，热度背后，也是褒贬不一。

小鹏G9

最低售价：24.88万起

图片参数配置询底价

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　　事实上，对于“蔚小理”这三家新势力品牌来讲，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9分别是它们今年主推的旗舰产品。一方面来说，这些车型代表着三家车企目前造车的最高水准；另一方面，咱们消费者在选车时，也会想知道哪款车型更适合自己，甚至说哪个品牌未来最有“前途”，这就是我们找齐这三台车进行对比的初衷。

　　接下来，我们会从外观颜值、智能座舱、乘坐舒适、性能测试、能耗测试、动态感受、车主观点这7个板块，来跟大家详细对比下这三款车型，最后也会给出购买建议，让我们开始吧。

　　现在很多朋友买车首要考虑的就是颜值，也就是看着得顺眼；而对于中大型SUV（及以上）来说，气场也需要拿捏到位，这三款车型都能做到这点吗？

理想L9

最低售价：40.98万起

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　　能看出，虽然这三款车型都采用各自家族式设计语言，但很多元素还是很相似的，比如贯穿式日间行车灯、封闭式格栅、分体式大灯等等。所以单论设计而言，这三台车整体风格还是有一些相似度的，都是采用当下比较流行的偏简约、科技感的风格。

　　对于旗舰SUV来说，衡量外观一个很重要的指标就是气场，也就是开出去得有面子。对于蔚来ES7、小鹏G9来说，它们属于标准中大型SUV的尺寸；而理想L9则属于大型SUV，相比之下体量感要大不少，所以看上去也更加威猛、更有气场。

“蔚小理”智能硬件对比车型激光雷达毫米波雷达
超声波雷达摄像头芯片算力蔚来ES71512111016小鹏G9251212508理想L9111211508

　　在智能硬件配置方面，蔚来ES7则更有优势，配备4颗英伟达Orin X芯片，总算力达到1016TOPS，是理想L9和小鹏G9的两倍。值得一提的是，小鹏G9的激光雷达位于车头两侧，好处是有着不错的隐蔽性，不影响外观的整体性；不过这个位置相比蔚来ES7、理想L9也更容易发生剐蹭。你更看好哪种放置位置？不妨在评论区讨论。

　　总体来看，这三台车型的外观颜值还是都很在线的，相似的设计选择起来也更加容易。另外，外观好看与否是很主观的事情，具体哪款更好看，还要看你的口味。

智能座舱：侧重点有区别、娱乐是亮点

　　当大尺寸的车机屏幕被引入到车内后，如何围绕显示屏完成造型设计、交互方式、娱乐功能，就成了智能座舱间比拼的关键要素。为此，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9这三款“蔚小理”的重磅SUV车型，也拿出了自己在智能座舱方面的新思考。

　　蔚来ES7是三款车中唯一使用单块屏幕设计的，也是唯一的纵向布局，从车舱设计的角度来说，这种方式更容易融入车舱的整体造型，在美感上有一定优势。同时蔚来这种没有副驾扶手箱的座舱设计，也基本堵死了屏幕向右扩展的空间。但从娱乐功能、实用性的角度来说，小鹏G9、理想L9这种多块大屏的布局显然要更胜一筹，延中控台横向展开的设计搭配一些笔直的线条，也能在颜值方面不拖后腿。

　　此外，由于蔚来ES7的纵向大屏布局、安装在中控台上的档杆设计，使中控台区域比较局促，只能布置下一个手机无线充电板。而小鹏G9和理想L9怀挡+横向大屏的设计更节省中控台的空间，能配备两个前排手机无线充电板。这一配置的差异归根到底其实是设计的差别，是选更好看，还是选更实用，就需要用户来抉择了。

　　从屏幕的尺寸、显示的画面素质上来看，理想L9 15.7英寸、3K分辨率的大屏是要强过另外两款车的。三款车型的车机均使用了目前最新的高通8155车机芯片，在反应速度上都值得好评。此外，三款车型还提供一些专属的娱乐功能。

　　蔚来ES7支持AR显示的功能，可以在一定程度上弥补屏幕尺寸偏小的弱点，提升车内的视觉体验，不过AR眼镜还需要您在蔚来商城单独购买。而小鹏G9的5D影院、理想L9的4D观影模式，目前尚需片源的支持，使用起来有一定的局限性。

　　从整体的前排设计来看，蔚来ES7主要通过质感特殊的藤木饰板、翻毛皮材质、中控台区域的层次设计等，突出了一种精致、有温度的氛围。小鹏G9则是在双联屏的基础上，增加了银色镂空饰板、带银色装饰的出风口等细节设计，来打造科技感，但内饰的用料相对缺乏高级感。而理想L9的设计就很平铺直叙了，除了空调出风口、门把手进行了一些点缀外，中控和车门基本都只有大面积的皮质包裹，简单大气有余，精致感不足。

三款车型音响配置对比车型扬声器数量音响品牌声道功放功率杜比全景声蔚来ES723—7.1.41000W是小鹏G928丹拿7.1.42250W是理想L921—7.3.42160W是

　　音响方面，小鹏G9在扬声器个数、功放功率等参数上的长板，带来了体验上的优势，对人声的表现比较浑厚，同时可根据用户需求设置的模式也最丰富，可玩性很强。相比使用7.1.4声道的小鹏G9和蔚来ES7，7.3.4声道的理想L9有更多的低音单元，音响的立体感和颗粒度表现比较出色，但人声有些干涩。

　　相比更倾向前排使用的蔚来ES7和小鹏G9，属于大型SUV、有三排座的理想L9着重打造了第二排的使用体验，在配置上更丰富，交互上除了分区语音、触控这些相对传统、易懂的方式外，还为后排乘客提供了手势控制功能，看上去更炫酷，但对于老人、小孩来说学习成本也要高一些。

　　当越来越多的新车用上了大尺寸的天窗，也出现了敞亮的视野与晃眼、暴晒以及发热的矛盾，三款车型各自拿出了不同的方案。首先，蔚来ES7和理想L9在提供大尺寸的天窗的同时，也提供了遮阳帘，把开不开遮阳帘的选择权交给了用户。小鹏则选择增加减光膜的方式而未提供遮阳帘，在使用天窗时会有更好的减光隔热效果，但并不能完全解决暴晒的问题。此外，车舱的头部空间也是决定全景天窗体感发热的关键条件之一，优化车舱头部空间也能缓解天窗使用中的问题。

乘坐体验：理想L9便利度、细节最到位

　　预选车型来到中大型/大型SUV这个级别，很多消费者都是奔着车内大空间去的，而且不仅对车内乘坐、储物空间有要求，对乘坐的舒适性、使用便利性也有一定的要求。下面我们来看看这三款车各自都有什么特色。

　　乘坐体验部分，三款车型座椅都采用Nappa皮包裹，差别在内部填充物的舒适度上，其中蔚来ES7的座椅支撑性最好，乘坐体验也最硬，小鹏G座椅乘坐起来有陷入感，相对来说最柔软，而理想L9则属于两者的中间。配置方面，三款车型座椅都具有丰富的功能，前排座椅都有加热、通风、按摩豪华配置“三件套”，差别在于细微之处。蔚来ES7后排背部舒缓力度小，体验不如前排；小鹏G9座椅通风仅有坐垫通风，没有靠背通风；理想L9则是副驾没有配备腿托，略显遗憾。

　　常规的乘坐空间上，理想L9由于是大型SUV，所以在身材上占了优势，前两排的头部、腿部空间都有非常宽敞的富裕空间，乘客都可以采用相对放松的姿势乘坐。此外，三款车的车内储物空间都很丰富，我们日常经常使用的手机、零钱、水杯、纸巾盒都有放置的地方。不过由于蔚来ES7副驾位置设计了脚踏板，所以没有手套箱，而且前排中央扶手处只有一个放置手机的位置，这两处是三款车型当中略显欠缺的地方。

　　小鹏G9的储物格内部都增加了绒布内衬，减少物品放入其中车辆行驶起来的声响，且中央扶手箱内有冷风出口，夏季在车内也能有冷饮可以喝，唯一美中不足的是前后排的杯架做工，透露出塑料感。理想L9的前排中央扶手箱比较浅，主要是为了给二排乘客留出冷暖温箱的空间，该温箱温度调节范围在0-55℃，夏冬两用，配置上可以说非常贴心了。

　　蔚来ES7和小鹏G9的后备厢容积表现差不多，常规状态下，就可以放入三个行李箱，理想L9第三排座椅放倒后，放入三个行李箱还有富裕空间。而后备厢使用便捷度上，小鹏G9的空气悬架可以下降到最低，方便取拿物品，而理想L9后备厢内不仅有第三排座椅电动放倒按键、还有电动还原，是三款车中最方便的，相比之下蔚来ES7就还有进步的空间，轻松取物模式只能通过中控屏开启，如果车主手中有重物，还需要绕到车里开启，而且该车后排座椅也只能手动放倒，比较不方便。

上集总结：

　　静态表现能够看到目前中国品牌在用户需求的洞察上，已经几乎用完胜的姿态再碾压着同级别的合资品牌。虽然蔚小理三款车型的级别不同，售价也有差异，但都是精准的面向了舒适取向的家庭消费者，也都拿出了足够的诚意。文无第一，设计的审美和总料的差异，每个人有各自的见解，所以本期内容给您更多的是呈现和参考。

　　而下一期，我们将于9月15日上线，更多专业测试数据的对比呈现，也将为您带来更深层次的解读，请您继续锁定汽车之家，关注蔚小理对比测试的下集。（文/图/摄汽车之家姜田双、孙一超、侯明浩）

性能测试：蔚来ES7麋鹿出色，理想L9表现均衡

　　[汽车之家对比测试] 在上期内容中，我们详细对比了这三台车的静态表现；在下集，将重点介绍它们的各项性能测试，其中就包括大家喜闻乐见的加速、刹车、麋鹿测试，除此之外还有新能源车主最关心的能耗表现。最后，我们也找来了同时拥有宝马X5、特斯拉Model Y的车主，来听听他最钟意哪一款。

　　在正式开始性能测试环节前，先跟大家简单介绍下这三台车的状态。蔚来ES7和理想L9为全国首批用户交付版，我们拿到手的总里程数均在100公里以内；小鹏G9为厂家提供的工程车，测试期间总里程数在2000公里左右。总体来说，它们都是新车的状态，很多部件还没有出磨合期（比如刹车盘、轮胎等）。因此，此次测试并不代表车辆最佳状态的性能表现。（在性能测试部分，理想L9为此前测试的工程车，非量产交付版）

　　另外，由于客观因素限制，这三台车并非在同一场地、相同时间下进行测试的，测试期间温度也略有差异，所以此次测试成绩仅供大家参考。

● 0-100km/h加速测试

　　在测试前，我们将车辆的胎压都调整到各车型标准参考值，并且电量均保持在85%以上；三台车测试期间的气温为30℃左右，关闭车内空调以及其他用电器，动力模式都调至最强挡位。三台车都是双电机四驱车型，起步时也没有任何打滑，再加上它们庞大的体型，整个加速过程还是很有气势的。

　　实测成绩来看，小鹏G9和蔚来ES7都进入了4秒以内，还是非常优秀的；从曲线能看到，蔚来ES7在初段的0.5秒内加速度有一个爬升过程，而小鹏G9则一直保持较高的加速G值，从而在起步阶段取得优势；不过进入尾段，蔚来ES7的加速G值则更坚挺，这主要得益于它的动力参数更有优势。

　　相比之下，理想L9的成绩虽然垫底，但是在同级别燃油车当中已经很快了，而且这台车本身就是定位“奶爸车”，它的目标用户对性能的需求并不高；另外，5.31秒的0-100km/h加速成绩，满足绝大多数用户日常使用也是绰绰有余的。

● 0-100km/h制动测试

　　在制动测试环节，因为我们拿到的这三台测试车均为准新车，刹车片甚至是轮胎都没过磨合期，所以此次测试成绩仅代表车辆当前的状态。

　　从测试成绩来看，这三台车都符合汽车之家优秀的标准（小于39米即为优秀）。表现最出色的是蔚来ES7，36.29米的制动成绩亮眼，对于一台整备质量2.4吨的中大型SUV来说十分出色了。接下来小鹏G9（2.34吨），37.88米的成绩同样可圈可点。而对于理想L9（2.52吨）来说，考虑它更重的质量以及大型车的定位，38.2米的成绩也是值得肯定的。

● 麋鹿测试

　　从最终麋鹿测试数据来看，蔚来ES7以72.3km/h的通过速度拔得头筹，这主要得益于优秀的ESP标定，让它B道转C道的时候依旧可以有很好的循迹性和可控性。

　　小鹏G9麋鹿最终通过成绩为68.7km/h，车辆在进入B区之后，由于轮胎抓地能力不足，导致车辆出现明显的转向不足趋势，此时电子辅助系统的介入也比较轻微，而且持续性并不高，最终影响测试成绩。

　　理想L9最终通过成绩为70.1km/h，车辆在进入B区后，虽然电子辅助系统介入，但车辆依旧会呈现较大幅度的转向不足，并且会维持至进入C区之前，对测试成绩造成一定影响。

● 四驱测试

　　在四驱测试环节，蔚来ES7并没有对应的越野模式，我们在使用雪地模式的情况下，它仅通过了平行滑轮组，这也就意味着它的这套四驱系统更多服务的是行驶稳定性，而非脱困能力。

　　小鹏G9则配备了越野模式，除了单前轮无法通过外，其余项目均能通过；不过大家也不要太过高估它的越野性能，小鹏G9还是一台标标准准的城市SUV，实际用车中可不要想着挑战它的极限，与其说具备“越野”能力，倒不如说具备一定的“脱困”能力更为贴切。（注：此次我们拿到的理想L9为车主的私人车辆，固没有参加此项测试；而此前我们对工程车的测试中，因其不符合测试标准，未进行该项测试）

能耗水平：小鹏G9有惊喜，蔚来ES7能耗偏高

　　蔚来ES7、小鹏G9、理想L9三款车型，分别采用了换电、超充和增程式混动三种补能方式，也是目前新能源车在补能领域被看好的发展方向。在对三辆车进行能耗测试时，除了对比它们的能耗水平和成本外，我们也会讨论三种补能方式带来的差异。

　　此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，包括城市低速和城际高速两种工况，城市低速工况需完成至少100km的行驶，包括拥堵、高架、环路等工况，平均车速30±2km/h，城际高速工况则需延高速行驶200km以上，平均车速90±2km/h。详细的测试标准，请点击这里查看。

○ 蔚来ES7测试成绩

　　在开始城市低速工况测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至经济、空调调至23℃/风量自动，再开始测试。

　　城市低速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为20.6kWh/100km，行驶成本0.33元/km，计算得到的续航里程为485km。城际高速工况测试中，蔚来ES7测得的电耗为23.9kWh/100km，计算得到的续航里程为418km。蔚来ES7整体能耗在三款车中偏高，与此前我们测试过的蔚来ES6能耗水平接近。

○小鹏G9测试成绩

　　在相同测试路线及测试要求下，我们对小鹏G9进行了城市低速和城际高速能耗测试。先在将车辆电量充满后，把驾驶模式调至经济并使用单踏板功能、空调调至23℃/风量自动、小计里程清零，再开始测试。

　　城市低速工况测试中，小鹏G9测得的电耗为16.2kWh/100km，行驶成本0.27元/km，计算得到的续航里程为605km。城际高速工况测试中，小鹏G9测得的电耗为18.2kWh/100km，行驶成本0.30元/km，计算得到的续航里程为539km。这个成绩在三款车中最好，在中大型纯电动SUV中也属于非常优秀的水平。

　　除了电压平台、SiC功率元器件在技术上带来的能耗效率优势外，小鹏G9在车身尺寸、整备质量方面，也是三款车中最小的，行驶中的驱动功率需求也相对更低一些，这对提升能耗表现也有一定的益处。

○理想L9测试成绩

　　作为一辆增程式SUV，理想L9具备215km的CLTC纯电续航（WLTC工况纯电续航180km），有充电条件的用户完全可以使用纯电优先模式进行短途通勤。纯电优先模式下，车辆优先使用电池包的电能驱动车辆，在19%电量时启动增程器工作，如果此时您距离充电桩已经不远，还可以选择开启“强制纯电”开关，进一步将电量“压榨”至3%才会启动增程器。

　　测试中，理想L9行驶172.8km后电量剩余19%，在纯电优先模式下启动了增程器。随后我们打开强制纯电开关，继续以纯电模式行驶，到电量剩余3%、增程器强制启动时共行驶203.9km。再将电量充满，共充入39.52kWh，能耗19.3kWh/100km，用车成本0.32元/km。

　　除纯电优先模式外，理想L9还提供燃油优先、油电混动两种驱动模式。燃油优先模式下，车辆优先使用增程器驱动并保持当前的电量，适合充电不方便的用户。该模式下，还有一个“强制发电”开关，可以让增程器持续“以油换电”，比较适合野外对外放电等用车场景。而油电混动模式，则是在低速下以纯电驱动，增程器会在车速20km/h以下关闭；当车速达到30km/h以上后，增程器再启动介入驱动。我们也对这些两种模式下，理想L9的油耗水平进行了测试。

　　在城市低速工况测试中，以燃油优先模式、依靠增程器驱动的理想L9，交出了7.92L/100km的油耗成绩，燃油成本为0.70元/km。高速工况测试中，理想L9的油耗成绩为7.84L/100km，与低速工况较为接近，计算得该工况下理想L9的燃油成本为0.69元/km。

○能耗成本对比

　　对比来看，三款车在纯电模式下出行，每公里的能耗成本在0.3-0.4元左右，能耗表现最好的小鹏G9最省钱，每公里最低只要0.27元。要知道这是在公共充电桩上充电，且是1.65元/kWh的峰时电价情况下测试出的成本。如果能在电费便宜的时段充电，更或者使用家充桩充电，三款车的纯电出行成本还可以再低一些。

　　即使是在增程器驱动下的理想L9，作为一台大型SUV，每公里的燃油成本也仅有0.70元上下，基本达到了传统燃油车中中型甚至紧凑型SUV的水平。但能耗本身不仅体现了车辆的续航能力，也与补能方式乃至用车体验息息相关。比如理想L9在用油时每公里的使用成本是最高的，但却可以没有补能焦虑；蔚来ES7虽然电耗更高，但换电的高效也是快充暂时无法比拟的。

○补能方式对比

　　在三款车的横向对比测试中，我们也更直观的感受到了快充、换电和增程三种补能模式的区别。先来说说发力快充的小鹏G9，它的顶配车型支持小鹏最新的S4 480kW超充桩，实际充电功率峰值达到400kW以上，可在5分钟内补能200km。其他配置车型支持S3超充，最大可实现360kW的充电功率。对比小鹏最初建设的充电功率180kW的S2超充，峰值充电功率翻倍，补能速度提升明显。

　　此外，何小鹏还表示，从小鹏G9开始，小鹏汽车后续的所有车型或者改款车型，都将支持S3/S4超充功能；新充电桩也将兼容老款车型，只是充电功率会有所限制。小鹏汽车还计划在2023年开始，在高速服务区建设S4超快充站点，这对电动车的长途出行很有帮助。

　　如果想要比5分钟补能200km还快的电动车补能方式，换电就是当下最触手可及的方案之一。只要花几分钟的时间进出一次换电站，就能满电出发。而且当加电能像加油一样便捷时，能耗和续航也就不再是电动车的死穴，让蔚来有足够的底气把车辆的能耗更多向性能和车舱舒适性上倾斜。

　　而对于理想L9的车主来说，就完全不必为充电的问题烦恼了，在电动车车主找充电桩、换电站的时候，路边的加油站就能为理想L9解决补能的需求。如果你有还有良好的充电条件，日常用车以纯电动为主，参照前面的能耗成本比较，能让这辆大型SUV拥有很低的使用成本。

　　总的来看，小鹏G9给了我们不小的惊喜，电耗成绩在中大型纯电动SUV中达到了第一梯队水平。而且这是动力最强的四驱版，如果是后驱版车型的话，能耗成绩还会有所提升。同时，在第三方120kW充电桩上，800V电压平台的小鹏G9也能跑出很好看的充电功率，而在S4超快充站点布局后，补能体验还将得到显著的提升。

　　理想L9的纯电能耗排在第二位，203.9km的纯电续航成绩与官方215km的CLTC续航非常接近，在使用增程器驱动时，每公里的能耗成本也只有0.7元左右。

　　而蔚来ES7与蔚来家族其他成员类似，整体能耗水平偏高，但凭借换电站的高效加电体验，蔚来也有足够的底气把电量向性能和舒适性倾斜。

日常驾驶：整体舒适取向，性格各有特点

　　虽然三款车级别不同，蔚来ES7和小鹏G9为纯电动车型，理想L9为增程式车，不过这三款车的定位都是家庭用车，更多的用车场景都是在城市里开，所以横向对比行驶质感同样有意义。接下来我们回归到日常生活，看看三款车的驾驶感受和噪音表现。

　　三款车虽然都是“大体格”，但无论在哪种驾驶模式下三辆车的提速都很轻快，动力输出也很线性平顺，加速踏板的节奏控制的也很好，都不会一点就窜，城市中驾驶很好掌控节奏。相比之下蔚来ES7和小鹏G9都有“暴躁”的一面，开启运功+模式，扭矩释放很直接，会有较强的推背感，理想L9虽然也有弹射模式，开启后提速也很快，但它更像是一个儒雅的绅士，坚定而充满力量。

　　三车在底盘调校上都是偏家用舒适取向的，毕竟很少有人会开中大型/大型SUV跑山、跑赛道，日常驾驶时三车的悬架支撑性都足够，感受的出来三车都在底盘调校上做出了努力，开起来都很整，不松散，都没有“开船”的感觉，这部分是需要给三辆车点赞的。而且三款车都搭载智能悬架（空气弹簧+CDC），在不同驾驶模式下，悬架的高度、刚度都有变化，根据不同路面的反馈和车速，悬架的阻尼也会进行动态调整。

　　在底盘机械配置都差不多的情况下，三台车各有特点，蔚来ES7更偏舒适，悬架行程长、滤振比较彻底；小鹏G9在大背景舒适取向的前提下，保留了较多的路感，可以感受到桥面上大的缝隙和路面的起伏。当然，小鹏G9目前还是工程样车，估计量产交付时还能进一步优化，其实完全可以将悬架的主动调整变得更积极一些，对振动的过滤也能更熨贴一些。理想L9的整体感受比较均衡，追求整体的平稳性，悬架的动态调整也比较积极，车内无论是第二排还是第三排都有不错的乘坐感受。

● 噪音测试

　　在噪音测试部分，我们对三辆车的静止噪音和不同车速下的行驶噪音进行了测量。在这个环节，理想L9作为一款增程式混动车型，在增程器启动的情况下依旧在部分分贝数值上比两款纯电动车型更低，足见它在噪音抑制和隔音方面的设计还是比较优秀的。