国六车使用及保养注意事项

国六车由于排放要求很高，特别是重型柴油车，为满足排放要求，其排气部分增加了很多部件，各部件内部含有贵金属，又增加了多个传感器，所以国六排气系统价格很贵，需要好几万元。国六车的颗粒捕捉器还很娇气，很容易硫中毒和堵塞，车载电脑识别后会自动限扭，导致加速无力。

所以，在国六车日常使用和保养中，要特别注意以下事项：

汽油车颗粒捕捉器堵塞与清洁对比

一、必须使用低硫、低磷、低灰分的燃油，也就是国六标准的高清洁汽、柴油：

各级别车用汽油及柴油投放时间

目前国六a标准的汽油、柴油已在全国推广，国六b标准的汽油、柴油各省正逐步推广。

二、必须使用低硫、低磷、低灰分的机油，也就是符合国六标准的机油：

灰分的概念：

1、油品中的灰分是指在规定条件下，油品被燃烧后剩余的残留物，经过高温煅烧后形成的无机物，就叫灰分，以重量百分数表示。

2、灰分的主要成分是无机盐和氧化物，这是堵塞后排气系统的主要物质。而碳颗粒是有机物，可以被烧掉。

3、润滑油的基础油中灰分含量是很低的，但为了增加机油性能，机油中添加了很多添加剂后，灰分成分就大大增加了。

那么，如何判断哪些机油是低灰分机油呢？

1、看机油桶上是否标注有符合国六标准的文字或标识。

2、看是否符合欧洲汽车制造商协会（ACEA）认证的C2/C3/C4/C5标准，欧标的C系列机油就是低灰分机油。

3、欧系车主机厂参照的ACEA标准C类对机油的灰分（SA）要求很严，要求≤0.5%或≤0.8%

囯际灰分等级分类

机油桶上的标识

ACEA标准机油的灰分含量

API标准的目前最高级别SP机油是低灰分机油吗？

答案是：美国石油协会（API）制定的机油性能标准与是否是低灰分机油没有任何关系！

下图为API标准的SP、SN、SM级机油中的灰分（SA）含量，可以看出灰分含量与机油性能级别没有关系。

API标准的机油灰分含量

那么，低灰分机油比普通机油好吗？

1、低灰分机油从性能上来说，未必比普通机油好

2、低灰分机油和普通机油最大的区别在于机油中的硫酸盐等灰分成分含量低

3、低灰分机油为了降低灰分含量，势必要牺牲部分机油的其他性能，因为机油添加剂中含有大量灰分，为了降灰分，减少了添加剂用量。

三、必须使用高品质的尿素：

国六阶段，尿素系统SCR（选择性催化还原）成了标配，必须使用符合国六标准的尿素；使用廉价或不合规的尿素危害很大，轻者可以使发动机报警或限扭，如果长期使用劣质尿素，会导致后排气处理系统损坏甚至报废。

四、正确使用SCR（选择性催化还原）系统：

1、每五万公里更换一次尿素滤清器。

2、冬季尿素易结晶，故在停车之后至少30秒后，方可关闭整车电源，以便让尿素泵回抽尿素溶液，并完成扫气、排气的动作，避免尿素结晶堵塞尿素喷嘴和催化系统。

结晶的尿素，堵塞排气管

3、添加尿素时避免进入杂质

4、防止放气口堵塞

5、尿素管进出口不能接反，水管进出口也不能接反。

6、SCR内部是陶瓷载体，不能敲击或碰撞，以免破碎。

五、SCR（选择性催化还原）系统出现电路故障或尿素泄漏要及时维修：

1、SCR系统只有在高温下，氨气（NH3）才可能和氮氧化物（NOx）发生还原反应生成氮气（N2）和水（H2O）

2、排气温度很重要，在低温下，尿素不仅不会对降排起作用，还会结晶堵塞排气管。

3、冬季冷车起动后，要快速升温，保证后SCR系统的温度要求（200℃-550℃）

4、排气温度的监控，全靠排气管的前、后两个排气温度传感器检测，故障时要及时修理。

5、尿素喷射器泄漏可导致尿素结晶，造成排气背压变大，动力下降，严重时堵塞SCR系统。

六、定期更换空气滤清器：

1、使用正品的空气滤清器，否则过滤不了细小灰尘，导致后排系统堵塞。

2、安装时要保证到位，周围密封严实，否则灰尘会进入。

3、每两万公里更换一次空气滤清器

七、冷却系统养护要及时，防止后排系统泄漏，或者尿素加热系统故障：

1、液体尿素在-11℃以下会结晶，需要加热装置除霜解冻。目前加热装置有两种：发动机冷却液加热和电加热。

2、冷却系统缺水会导致后排气系统工作不正常

3、经常检查尿素箱的水管是否泄漏

4、尿素加热水阀是电子控制的单向阀，注意安装方向

5、两年或4万公里更换一次防冻液

带加热水阀的冷却水管路