插混路线多元，双电机P1+P3架构成为主流

混合动力技术省油的关键，是使发动机尽量工作在高效区。从汽车工作原理的角度，在 不同工况下，发动机的热效率是不同的，如果让发动机来覆盖全部工况，则发动机势必 需要经常运行在堵车、怠速等费油工况，进而降低燃油经济性。混动技术的设计初衷就 是通过电动机调整发动机的转速与扭矩，缩小发动机所需覆盖的工况，使其能够尽可能 地工作在高效区，从而起到提高发动机综合热效率的作用，进而降低油耗。

混动系统可以由电机所处的位臵进行分类。电机可以布臵于汽车传动系统中的多个位臵， 主要有以下几种布臵形式： P0 电机：位于发动机前端，也称为 BSG 电机。 P1 电机：位于发动机后端，也称为 ISG 电机/CSG 电机。 P2 电机：位于离合器之后，变速箱之前，电机能够与发动机解耦。 P2.5 电机：位于双离合变速箱内部，与变速箱的一根输入轴耦合。P3 电机：位于变速箱之后，与变速箱的输出轴耦合。 P4 电机：位于后桥（以前臵前驱车为例），实现与发动机的解耦。