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在30万级别的纯电动轿车领域，有两款人气十足的车型，它们分别是小鹏P7和极氪001。两款车型在综合产品力方面都有着非常不错的表现，所以也就让不少朋友在选择这两款车型时比较纠结，不知如何做抉择。今天我们就拿数据说话，将两款车型进行横评，希望给正在选车的你一个合理的选购建议。
由于两款车型存在一定的价格差，目前在售的小鹏P7指导价区间为23.99万至28.59万，极氪001指导价区间为29.9万至38.6万，我们选取两款车型的主销车型，也是关注度较高的车款进行对比。小鹏P7这边是2022款625E，指导价为28.59万，极氪001这边是2022款超长续航单电机WE版，指导价为29.9万。
先来看两款车型的设计。小鹏P7属于正统的三厢轿车造型，长宽高分别达到了4880*1896*1450mm，轴距为2998mm。接近4.9米的车长和接近3米的轴距，让小鹏P7的造型看上去非常修长，不少纯电动轿车由于底盘放置电池的缘故，会导致车身姿态较高，但在小鹏P7上并没有出现。贯穿式的日间行车灯配合分体式的大灯，简洁干练，辨识度极高。车尾的设计与前脸相互呼应，创新且大胆，小鹏P7也是奠定了小鹏后续车型的设计基调。
来到小鹏P7的内饰，给人的第一感觉和外观一样，干净简约。类似环抱式的布局，视觉效果更加舒展，让车内的氛围相对居家，但10.25英寸的液晶仪表加上14.96英寸的中控屏幕，也为内饰增加了科技氛围，屏幕清晰度推的很高，根据官方的分辨率数据是达到了2400*1200，PPI值为179。
双幅方向盘的造型很讨喜，并加入了打孔的设计来增加握持感。总得来说，小鹏P7的内外饰设计在科技创新的同时，依旧保留了传统家用轿车该有的氛围，普遍接受度会更高一些，对于中产家庭消费者来说或许更加适合。
极氪001属于五门掀背车，长宽高分别为4970*1999*1560mm，轴距为3005mm，尺寸方面相较于小鹏P7有一定的优势。论设计，极氪001表现出完全不同的风格，造型更加个性，前脸的设计与领克品牌有些类似，分体式的大灯配合宽体的车身，看上去很厚重。车尾采用了贯穿式的尾灯布局，由于采用了类似猎装旅行车的设计，加上接近5米车长，从后45度看，还是非常协调的，也是我个人认为极氪001最好看的角度。
极氪001的内饰就不如外观那样吸引人了。基本上就是融合了时下流行的设计元素，尤其是中控部分，说实话有点像特斯拉Model 3的风格，液晶仪表的尺寸为8.8英寸略小于小鹏P7，而中控屏的尺寸为15.4英寸，比小鹏P7稍大。极氪001整车的调性就是非常的年轻化、个性化，尤其是外观，整体调性更加适合年轻/单身的消费者的风格。
接下来我们不免俗套的对比一下配置，但是今天常规的配置就不对比了，毕竟价格已经来到了将近30万，又同属于中国品牌，在日常性配置上两款车型都做得非常到位，比如540度全景影像、全速自适应巡航、无框车门、全车无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅加热、自适应远近光、自动分区空调等配置两款车都有配备，可以很充分地保证驾驶便利性和舒适性。都作为高端电动车的它们，今天我们对比的重点放在智能化方面，这里就分为了车机系统对比和智能驾驶系统对比。
小鹏P7的Xmart OS车机系统
小鹏P7的车机系统为Xmart OS，这套系统给人的第一感觉就是清晰易懂，尤其是UI的设计，即便初次上手也可以很容易地进行操作。从流畅度来看，小鹏的Xmart OS目前依旧属于同级别主流之上的水准。在拓展功能上，Xmart OS支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态，并且将车内座舱的硬件和系统进行打通绑定，比如下载《狂野飙车》游戏后，可以直接利用方向盘进行游戏体验，可玩性很高。
在智能语音交互也是车机系统的重要组成部分，小鹏P7的这套Xmart OS系统支持唤醒词和指令自定义，尤为值得一提的是的是它支持持续倾听，不需要重复唤醒，也可以随时打断进行下一个步骤，这在日常用车过程中是很方便的功能。
而在智能驾驶系统方面，小鹏一直有着不错的口碑。小鹏P7的XPILOT驾驶辅助系统是基于英伟达Xavier芯片，总算力在30 TOPS，拥有13颗摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达。同时该系统搭载了高德高精地图，只要是该地图所覆盖的高速公路，打开NGP之后，小鹏P7可以实现从A点到B点的辅助驾驶。除此之外，小鹏P7的这套XPILOT驾驶辅助系统拥有不依赖于停车场改造的自主泊车系统。不得不说，小鹏P7在智能驾驶辅助方面确实下足了功夫，对于日常驾驶来说，尤其是经常有中远途高速驾驶需求的朋友，这套系统可以提供更加便利的驾驶感受，成熟的系统在使用时也更加踏实。
极氪001的ZEEKR OS车机系统
来到极氪001这边，它搭载的是ZEEKR OS车机系统，这套系统的UI界面和特斯拉的比较相似，几乎所有的功能都被集中在了里面，包括方向盘调节和后视镜位置调节，其实这两个比较常用的调节还是应该保留物理按键，特斯拉好的东西可以学，不好的其实完全可以去除。在流畅度方面，极氪001在升级了8155芯片之后，响应速度比此前要快上不少，最明显地感受就是开机速度，只能说极氪001的车机水平终于达到了它这个价位应有的水平，但是从实际体验来看，流畅度方面还是略逊于小鹏P7。
在拓展性方面，ZEEKR OS目前可支持的应用并不多，还是需要厂家后续不断的更新加入。在清晰度方面，极氪001的这块15.4英寸屏幕分辨率为1920*1200，PPI值为147，参数是可以比拟不少笔记本电脑了，但是相较于小鹏P7的屏幕性能还是逊色一些。
极氪001配备的是ZEEKR AD驾驶辅助系统，这套系统基于Mobileye EyeQ5H芯片，总算力为48TOPS，拥有15颗摄影头、12颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达。也许是极氪001这款车在发布时就相对仓促，直到今年9月份，极氪001才发送了它的L2级驾驶辅助系统，相较于小鹏P7已经可以实现高精地图覆盖下的点对点之间的智能自动驾驶，极氪001的这套系统就显得有些过于普通了。
根据不少主流媒体的实际测试，目前还只是属于基础的L2驾驶辅助功能，包括自适应巡航、弯道保持、行人避让以及主动刹车等功能，自动泊车系统也需1.6万元的选装，也许更多的智能辅助功能还需要等待极氪后续推出更高阶的驾驶辅助系统才可以实现。在智能化体验方面，小鹏P7的优势较大，不管是成熟度还是开放的功能，都比极氪001领先且成熟许多。
小鹏P7快充口位于车辆右后翼子板
文章的最后我们聊聊纯电动车型大家都比较关心的续航。小鹏P7 625E车型配备77.9度的三元锂电池，CLTC续航为625公里，其实已经是很出色的水平了，同时支持最大2C的快充。但是极氪001的长续航版直接配备了100度的三元锂电池，CLTC纯电续航达到了732公里，并且支持最大3C快充，在续航和充电速度上，极氪001扳回一城。
极氪001快充口位于车辆左后翼子板
两款车型产品力都很出色，各有特点。总结下来，极氪001更像一款大玩具，掀背的造型，适合喜欢驾驶且追求驾驶乐趣和个性小资的调性的年轻人或者单身朋友。而小鹏P7则表现得更加稳重成熟，包括正统的三厢布局，成熟的驾驶辅助系统和内外饰设计，所带来的安稳便利的使用感受，更符合中产家庭消费者对于这类高端电动车型的使用场景需求。
而回到现实的价格方面，小鹏P7的625E版本比极氪001 WE版的指导价低了1.31万，并且从官方了解到，在12月31日前下定小鹏P7，可以享受5000元选装基金和至高25,000元尾款抵扣，对比下来小鹏P7在价格方面的优势就更大了。所以是为个性买单，还是为家庭买单，我想小鹏P7和极氪001都给出了自己的答案。
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