测评新大洲本田S08︱丝滑、无感

周末，又是一个冬日艳阳天，趁着到铁像寺办事的机会，为了弄杯咖啡，我居然好巧不巧踱步到了新大洲本田的天线店。

说实话，品鉴咖啡我比较外行，但是外面摆的这一众两轮车我必须感兴趣。

除了中间那台已经上市一段时间的S07，我居然看到了刚刚上市的S08。

那作为一个不正经爱车人，这么好的白嫖机会我如何能错过？

安排！

车型来历

说车之前，先要跟大家说说这些新国标电动车的来历。

肯定不少朋友会说，什么本田？贴牌车而已。

实际上嘛，还真不是。

我们看到的这些新大洲本田电动车，都是新大洲本田的天津工厂生产。

各位一定很好奇，新大洲本田不都是太仓工厂生产的吗？什么时候天津还有一个生产基地？

其实这个天津工厂的历史，可比现在的新大洲本田和五羊本田都要悠久，它是原来天津本田的老厂。早期的一些本田合资车都是产自这里，比如大名鼎鼎的天虹90。

在被新大洲本田收购后，这里就主要生产弯梁车、越野车、助力车、电动自行车等。

弯梁的话，这里要生产SDH100-41A/41B/41C/43（威武系列）以及SDH100-42（威胜）；越野车的话，这里要生产XR125。

而上图中的MS01、S07、S08以及D1、V-GO、H12等车型也是产自新本天津工厂。

整体外观

S08很明显就是一个见棱见角的整体轮廓。

相比于满大街长得一模一样的雅迪、绿源、小牛、小刀、艾玛们，我个人认为至少很有辨识度。

赶紧的，找店员小哥要来S08的钥匙。

S08跟S07的主要区别，就在NFC解锁功能、支持HID解锁（就是不需要掏手机靠近就能解锁）、远程解锁（通过手机远程解锁车辆）等多种解锁方式，同时还有超时自动锁车、寻找车辆、定位、OTA升级等多项智能功能。

作为产品宣传来说，上述这些功能都可以当作亮点来强调。

但是，各位仔细回想一下，就以我们家用汽车为例，就算中控屏有各种奇奇怪怪的app，新奇功能，你除了刚买车的时候新鲜几次，出去吹个牛X，在之后的日常使用过你还玩过几次？

个人认为无论一台什么车，核心产品力依然是在驾驶层面。

举个很简单的例子，QJ的车就是在车辆最重要的发动机、车架、悬架、制动上，没有任何的独立开发和调校能力，这品牌车目前的生存战略就是高仿、换壳、压榨成本和跟风竞争对手。

驾驶层面可谓一团糟，但旁门左道搞得可是风生水起。

回到S08，这些比S07贵大概700块钱的智能功能，各位车主回头慢慢玩，我本身就不怎么感兴趣，就先不在这里剧透了。

仪表及车把

屏幕老大了。

平时主要还是显示时速、电量、时间等关键信息。唯一我认为有点小bug就是在大太阳下有些许反光，但字还是能看清的。

车把方面，总体质感还是不能跟本田自家的摩托车相比的。

一分钱一分货，如果把评判标准降到电动自行车上，那这套手把及开关键还是至少是一个优秀水准的。

特别要注意的是，左手大拇指位置的按键相比S07来说增加了转向灯开关，这一定是个好事。

车把转动角度也挺大。

即使这么大的角度，我舵角打到最大，车把也不会打到膝盖。

所以车把高度可见一斑。

试驾车没加后视镜，这一点有点遗憾。

座椅

我就不上去演示座高什么的了，我172cm，妥妥是两侧膝盖弯曲两脚同时全脚掌着地的状态。毫无疑问，即使身高就150公分，驾驶它也是游刃有余。

座高这些都不是重点，最关键的是这个座椅可是真软。

简直就跟坐在一块发糕上一样，特别特别舒服。

并且，座椅很平，坐上去不会前倾或者后滑。

电动自行车我骑得少，体验过最多的也就是之前路边的共享电动车了，那肯定是不如这个座椅舒服的。

前脚踏

肉眼可见，这台车储物空间并不多，所以前脚踏这个大空间就显得很重要了。

纵向长度，我用我鞋子做个示范，我这是40码的鞋，正常踩上去前后都有余量。

个人建议不要拆掉脚踏板，这样如果需要放一些体积较大的箱子，双脚还有搁脚的地方。

说到储物空间，S08的座椅下方完全是放置电池的空间，传统的踏板车座桶储物空间是没有的。

充电口在座椅下方。

当然电池也可以直接提出来充电，非常简单。

原车唯一的储物配置应该就是这个小挂钩了。

旁边搭配了一个USB充电口。

还好，裸把可以直接安装手机支架。

灯光表现

直接放视频，个人认为作为一台电动自行车来说，亮度几乎没得挑剔了。

照射宽度比较窄，能再宽一些就更好了。

动态表现

由于硬件方面，S08跟S07也没有太多本质区别。

首先既然是新国标电动车，最高时速是被限制在了25公里每小时，这个也没啥好说的。

刚开始骑没多久，因为城里有事要搬，我还从天府一街骑到了火车南站附近打了个来回，居然发现这台车的GPS极速能达到27公里。

这也算另类的虚标吧^_^

另外，车速在超过15公里每小时的情况下车子会有滴滴滴的提示音，这个听说是可以解除的。

我正在骑的那台飞道X也是助力一介入就滴滴滴的响。

其实在实际使用过程中，限速是完全可以解除的。从经销商处得知最高速度在解除后应该可以达到40公里每小时。

根据我这大半天的骑行可以感受到，25公里的极速下动态表现相当不错，车架也不晃，刹车轮胎也够，悬架也是完全偏舒适性的。

如果解除限速，可以预见车辆高速稳定性、制动力大概率会突破设计极限，安心感大概率也会降低，最重要的是续航里程肯定会降低。

个人还是建议如果没有特殊需求的话还是不要解除，本身也不合规嘛。

续航的话，我在还车的时候店里有一名车主，据他反映他骑这台车续航在这个季节大概会在75公里左右会完全没电，这颗48V24Ah的天能电池能提供的续航跟标称的80公里续航区别很小。

我这小半天大概骑了30多公里，电量显示是从80%掉到了35%，算起来也跟标称续航区别不大。

动力方面，博世电机可算是一个大卖点。可靠性、动力性能、运行品质、电机噪音等都算是其优势项。

转动电门，车子不会像市面上绝大多数电动车那样一窜就出去了，发力是一个慢慢输出的过程，给人感觉很好，不会吓人一跳。

400W的输出功率，绝对的动力也可以放心，我73公斤的体重加冬天厚重的衣物，骑上去动力完全可以说是随叫随到，十几米的距离最大时速就可以上到25公里。

前面说过，这台车行驶起来感觉是比较整的，稳定性也很不错。

不过不要指望能超过摩托车，结构完全不同，即使是杂牌摩托车相同速度下的行驶稳定性也是明显更好的。

这台车行驶起来最大的亮点，我认为还是在于舒适性上。

这一对川南前后减震可真是舒服，本来也是，这类车根本不用考虑太多运动性，所以支撑性根本不是重点，软乎乎的通勤，目标消费人群肯定大爱。

制动方面，这台车前轮用的对向双活塞卡钳，配这条建大的摩托车胶质胎，在最高时速只有25公里的情况下，抓地力没有任何问题，制动力也是相当出色的。

但是，后鼓刹的手感明显跟前碟刹手感不同。

各位别说我矫情，我自己的豪爵虎鲨VX后制动也是鼓刹，前后的刹车手感一致性就很强，这一定是有办法做到的。

其他细节嘛，这台车有自动锁车功能，通电情况下仪表会显示一个P，稍微大力捏一下前刹车辆就能解锁；同时如果停车以后一直没有锁车，大约在15秒后车辆就会自动锁止，这时候你强行推车车辆就会报警，别问我是怎么知道的。

总结

因为我只骑行了半天，自然只能有一个很简单的初步印象，说说优缺点。

优点：

1.博世电机运行品质优秀。

2.车子行驶起来很整，制动优秀，雨地胎照顾了全天候出行需求。

3.整车营造了一个极为舒适放松的驾驶氛围，符合车型定位。

槽点：

1.虽然尾箱架等配件跟S07通用，但是没有前储物格等配置，便利性方便有折扣。

2.前后刹车手感明显不一致。

购买建议

这台车在行驶层面作为一台新国标电动车来说是非常优秀的。

整车也是力求一个有棱有角的极简风。

作为一个造了几十年摩托车的品牌降维去生产电动自行车，至少我个人是相信这些博世电机、川南减震、天能电池们组合起来的整车调校的。

4699-4799的价格，考虑到配置和实际体验感受，我认为还是比较合适的，至少比什么小牛那种只关心周边的品牌要合适多了。

当然，如果非要买一台跑得快的电动车，个人建议电摩。请记住这是电动自行车。

作为城市潮人，这些高科技配置肯定是比我更感兴趣的，是否入各位眼，自己来试试吧。