法拉利衰落的背后之一，灵魂不再

前言

如果要选择一支车队作为F1这项运动的代表的话，时至今日这一荣誉依然非法拉利莫属。这支以充满激情的法拉利红为标志性涂装的车队，从1950年以来从未缺席过F1的任何一个赛季，在这73年间他们获得的16个车队冠军以及15个车手冠军的傲人战绩，是这项运动当之无愧的最成功的车队。只是这颗F1中最耀眼明星近年来却在逐渐黯淡，从2008年最后一次获得车队冠军之后至今的整整14年，他们再也未能获得过一次冠军，而这距离他们打破队史上最长的无冠纪录只差两年。2022赛季之初，借着规则大改的东风，他们一度燃起了重现辉煌的希望，不成想那只是昙花一现，仅仅三场比赛之后他们就被一系列的低级失误打回原形。熟悉与喜欢这支车队的车迷不禁要问，法拉利到底怎么了？接下来我就站在个人的视角分析一下法拉利衰落的原因。

灵魂不再。

在我看来，一个灵魂人物的引领是一支车队走向成功的关键，而这个灵魂人物往往是车队的大老板（不是领队也不是车手）。法拉利尽管走了70多年的风风雨雨，但车队的大老板只有三任，我也据此将法拉利的历史划分成了三个时代。

1、恩佐.法拉利时代（1950-1988）。作为赛车界的一代传奇，恩佐.法拉利不仅一手缔造了这个至今仍享誉世界的车队及超跑品牌，更是这支车队的精神支柱，他对胜利与激情的极致渴望激励着车队不断向更高的目标发起挑战。在他执掌法拉利的38年间共获得了8次车队冠军以及9次车手冠军，奠定了法拉利在F1独一无二的地位。只是在其晚年对经营车队已经有心无力，车队战绩江河日下，也直接导致了车队历史上最长的冠军荒。1988年恩佐.法拉利去世，也标志着一个时代的终结。

2、贾尼（安东尼）.阿涅利时代（1989-2003）。法拉利是幸运的，在告别了恩佐之后他们再次迎来了一位格局与能力俱佳的老板，阿涅利家族的第三代掌门人贾尼.阿涅利。这位妥妥的超级富二代+老牌贵族尽管在私生活方面符合我们对于纨绔子弟的认知，但其在经营家族产业以及车队方面的能力却不得不让人刮目相看。事实上法拉利品牌早在1960年代就已被阿涅利家族控制的菲亚特集团收入旗下，但执着于赛车的恩佐单独签署了保护协议，法拉利F1车队得以一直伴随他到生命的最后一刻。

贾尼.阿涅利在1989年之后正式接手的法拉利时实力已大不如前，只是名声在外。随后贾尼.阿涅利展示了其过人的经营手腕，1996年他以当时惊人的3000万美元的天价挖来了两届世界冠军迈克.舒马赫（当时贝克汉姆在曼联的收入是800万英镑），并一起挖来了罗斯.布朗与罗里.伯恩组成技术团队，以及后来成为FIA主席的让.托德担任领队。大手笔的运作终于在他接手车队10之后开花结果，法拉利2000年代初期再次统治F1，车队在1999-2004年期间连夺6次车队冠军和5次车手冠军。尽管贾尼.阿涅利于2003年离世，但个人觉得还是应该将2004年的冠军归入他所在的时代。

3、约翰.埃尔坎时代（2004-）。贾尼.阿涅利指定自己的外孙约翰.埃尔坎在自己去世后成为了菲亚特集团主席，同时也成为法拉利F1车队的事实老板。这位在美国长大并接受教育的接班人，现在来看算是一个还凑合的守成之主，但在魄力与底蕴方面与自己的外公相比还是差了点意思。法拉利只是在他入主的最初拿了两次车队冠军（2007、2008）和一次车手冠军（2007 Kimi），之后就进入了漫长的冠军荒一直到本赛季。肩负着家族与国家双重期待的埃尔坎这些年来并非不努力，一度也挖来了阿隆索和维特尔，领队一职也是换了又换，亚军倒是拿了不少，但真想站到世界之巅还是差了点意思。作为一支车队的灵魂，眼光、魅力、胆识缺一不可，如何正确的将资金和人脉捏合成车队夺冠的动力是一门深厚的学问，刚刚开掉了比诺托的埃尔坎似乎还没摸着门道。

灵魂人物的缺失，法拉力无法建立起相对于其他车队的明显优势，而在他们的竞争对手不犯错甚至表现得更为优秀的情况下，冠军则变得遥不可及。