测评雅马哈Nmax︱对比UHR，奇货可居（动态及总结）

Nmax的蓝芯发动机听起来是所有这四个车里面最先进的。

VVA，可变气门，听起来多高级。

但各位要记得，一个发动机高不高级，咱们不要张嘴就是什么零百。

零百5秒，油耗10升，震到天际，这种发动机装在这类通勤类踏板上，是你你选吗？

任何发动机，性能、可靠性、油耗三点能做到平衡，绝对值更低，那就是更好的一台发动机。

这个VVA听起来牛X哄哄的，但实际对于绝对动力提升可真的是非常有限。

至少以我骑这两台的实际体感来说，听起来最垃圾的豪爵两气门发动机在80公里以内的加速能力明显是比Nmax要更强的。

80公里甚至在90公里以后，UHR的再加速能力明显就要弱于Nmax了，这也是四气门的天然优势。

但你说能快多少？我觉得也不见得。

极速方面。Nmax我跑到了114，UHR我跑过111。

肯定不同人不同场景还能更快，但我觉得这类车跑那么快我也不知道有啥意义。唯一的感觉就是跑到这个时速，两台车都不是很稳定，心里有些发虚。

顺便说下，无论在高速、低速还是极低速的直线表现上，Nmax都要比UHR更出色一点。

印象特别深的就是极低速的情况下，Nmax这个大聪明装的仪表在时速5公里以下就显示时速0了，我也不知道什么意思，但这时候车子还是在慢慢挪的。

这个工况下，Nmax是极其的稳，你骑在车上不会方向来回打来控制让车不倒，这一点上UHR就要差一些。

震动方面。

由于这台Nmax小聪老师换了传动，改了发动机吊架，所以我印象里Nmax素车上那种10公里以下抖的情况要好了很多。

但是，十多公里速度区间的抖动，依然存在且较为明显。当然再加速的话几乎就不抖了，非常好。

两车对比，怠速是两车震动最大的时候，这就牵涉出了启停系统，这东西你说能省个几毛钱的油？我认为它们存在的意义就是车子处于怠速时，关闭发动机让车子在最抖的时候停下来。

两车的启停也有区别，UHR的启停是车轮停止转动后3秒熄火，Nmax是轮子停止转动马上熄火。

个人更习惯于UHR的启停方式，毕竟PCX我都骑习惯多年了。

熄火点火启动方面，两台车反应都很快。

但是，很仔细体会，UHR会更快，几乎是油门转动的瞬间发动机就点火起步走了，Nmax有个很轻微，不刻意感受感觉不出来的延迟。

对了，震动方面，Nmax总的来说还是抖，嗯，说明买到正品了。

没的说，UHR在震动抑制方面完胜Nmax，各个速度区间都是如此。

油耗方面。面前我说过Nmax油箱为7.1升，UHR为8升。

我不管它们几升，我就算油耗，Nmax在成都这个季节加满油到亮灯基本可以跑240公里左右，亮灯后油箱还有1.7升油；UHR同等条件下我基本可以跑270公里左右，亮灯后油箱还有1.3升油。

算下来，两车油耗基本都在2.5、2.6的样子。前面说过，牛X哄哄的VVA主要目的就是为了省油；UHR的油表不准，偏差还有点大。

这个油耗我认为还可以，拉通的话，四个车油耗表现PCX遥遥领先，Nmax和UHR基本持平，Medley的i-get发动机垫底。

排气方面，UHR声浪略小一些；UHR低转声浪一般，超过5000转后的高转表现更低沉，个人认为Nmax总体表现更好，不愧是乐器厂。

操控性

两车对比，UHR胜，但是两台车的优劣势有点不同。

Nmax主要就是短板实在太短了。

最大问题就是这套避震。

车架其实都很好，Nmax的避震是属于前面死软后面死硬的类型，由于车台车小聪老师改了前刹卡钳，制动力在明显提升的同时，如果要过弯或者快速变线，这车头就不停得往下怂，再弹起来。

这就搞得车头不稳定，高速过弯的话，后轮又时不时在跳，这套悬架对整车高速操控性来说简直是拖后腿。

有车友要说2022款Nmax后避震改成可调了，我知道，我也骑过，明确说，就算改成可调，依然是一个高级感很一般的减震，当然有车友说你要求太高了，我们又不激烈驾驶。

那是，如果就日常没什么追求跑，能忍，但是确实是大短板。

UHR在操控性方面底子是不如Nmax的，但是胜在悬架、车架、轮胎尺寸都很平均，特别是UHR的原厂悬架是四个车里面关于操控性里面最为优秀的。

弯前重刹轻松写意，弯中循迹性、稳定性都很优秀。

两车在弯中的表现，如果Nmax换一台比较看得上眼的前后悬架，在干地的情况下Nmax会略微胜出。

制动系统

小聪老师这台Nmax改了鲍鱼M4.3下泵，原厂的那个单活塞卡钳今天没有给我喷它的机会。

之前骑Nmax就是感觉最大的短板还不是前避震，而是这个两指捏不住，四指大力出奇迹才捏得下来的前刹车。

后刹车非常好，这个没得说。

这么好的运动底子，非要弄这么一套刹车和避震我也不知道有啥意义。

UHR的前后刹车都是大好评，拉通在四个车里，原厂UHR的刹车效果都要比原厂Medley、PCX、Nmax更好，这个随时谁都能感觉出来。

ABS表现，Nmax，至少是2020款Nmax完败UHR，ABS出得太靠前了，手感也是吓人一跳的这类；UHR的博世十代ABS，无论是介入点还是介入提示力度都很完美，这主要是调校水平决定的。

Nmax的TCS版，我想说，这个能不能选装？我能不要吗？不要给我便宜2000块钱我举双手赞成。

我依然是那个观点，这么小排量的车，这类最低端的依靠侦测前后轮轮速差来控制动力的TCS至少对我没有任何作用，反而会对我产生负面影响。

新手朋友来说，有比没有好吧。

轮胎表现的话，如果是干地，即使是目前成都0-10度的条件下，只要不湿滑，Nmax的这个IRC轮胎表现会更好；UHR的正新轮胎会更均衡，湿滑路面表现更好。

如果我是Nmax车主，我一定上来就换一对米其林City Grip2。

总结

这里总结我肯定是没有算一些品牌附加值和为Nmax原创外观买单的，仅仅比较产品力。

Nmax的优势：

1.前储物表现更好。

2.前斜脚踏表现更好。

3.车子掉头挪车便利性更好，落脚更便利。

4.配色更丰富，更具活力。

UHR的优势：

1.原厂悬架、制动系统匹配明显好一截，不光是Nmax，它是所有这个级别的标杆。

2.震动控制明显更好。

3.漆水做工更好。

4.仪表显示更好，但是油表不准。

购买建议

再次明确一点：Nmax和UHR两台车的产品力总体差距绝对没有价格差距这么大。

基本上是属于这四台车你闭眼买，买谁都不会错。

价格方面。Nmax和Medley全进口，尊贵的身份注定价格更高。

在售的Medley喊价28800和29800，比亚乔一般这种所谓S版和非S版的区别就在版画和点缀，拉通来说最大的优势就是操控更像档车，烂路通过性更好，马桶巨大，极速更高。

在售的Nmax目前全系都是TCS版，喊价27800。成都旗舰店提车速度应该算是国内最快的之一了。

PCX和UHR都是纯国产。

新本PCX22990，最大优势在震动表现最好，油耗表现极其惊艳。

UHR扶手版17600、我那个尾箱版18800。

谁都没问题，看眼缘，看预算。当然，车都没试过张嘴就是这行那不行的，你们说什么都是对的。

我当时选UHR纯粹是因为PCX有几个小槽点我实在不能接受，PCX150骑惯了，正好也长测了UHR，各方面都能接受直接就刷卡了。

目前来说完全不后悔。

别担心，各位如果选了任何一台车同样大概率也不会后悔。成都各位想买车，不光这些车，几乎任何车也可以联系我帮问问。

就算要不到最大优惠，提车速度，我应该还是可以卖几分薄面保证的。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸。可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

PS：照片美如画，真心感谢晓牛老师的精彩演绎。