详细测评国产版佛沙350︱均衡不等于平庸（动态及总评）

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国产佛沙动态表现

动力情况

接上篇，咱们继续先说动力，国产佛沙350发动机从参数上来说最大马力略有提升，从进口版的29.2匹/7500转上涨到29.4匹/7500转。

最大扭矩31.8牛米保持一致，但是最大转速略有上调（5250转调到5500转，提升了250转）。

我真不是数据吹，但多次体会，在都不加尾箱，油箱油量均差不多满油，进口版更换了后欧老师避震的前提下，我认为国产版的头段加速效果要更迅猛一些。

欢迎各位车友去现场体验。

百公里加速9秒多一点，这个只要体重合适，稍微趴一点，谁都可以做出这个加速成绩。

这个加速对于一个踏板车是个什么概念呢？

反正城市通勤代步，95%的汽车，只要不是一脚油门/点门踩到底，红绿灯起步肯定是佛沙一骑绝尘。

绝大多数的汽车都是省油/省电/省续航里程为第一要务，而踏板，特别是佛沙这种转速越高震动越小的踏板，起步就保持一个较大的油门开度再正常不过了。

不过还是那句话，不要觉得公共道路是赛车场，起步前一定左右多看两眼，当心抢红灯抢黄灯的违法者，真撞了不说责任，即使对方全责，也要麻烦死你。

TC实测有用，并不是那种直接给你切断动力的TC，介入并不突兀，是一个比较平缓的过程。

成都早上这洒水车简直…反正我走二环就没有哪个时候地上是干的，一个早上经过白线我清楚的看到TC指示灯闪过，车身还是非常稳的，好评。

再说震动。佛沙的震动控制，或者说本田踏板的震动控制那肯定是世界顶级中的顶级。

反正如果你想以一个无感的状态去骑一台大踏板，那选佛沙没任何问题。

怠速的时候震动是所有工况下最大的，等个红灯就在那抖抖抖，但是只要起步，转速超过2000多最多3000，震动就开始慢慢趋近于无了，越高转越不震。

时速120的时候温润如水。相对来说，Xmax的震动就有一定存在感，但是那个震动是属于很有韵律很有规律的，不会给人造成任何困扰。

佛沙和Xmax属于两种不同类型的行驶氛围，两者没有好坏之分，都是极好评。

声浪来说，佛沙的声浪哨声非常明显，发动机运行品质极佳。

出力方面是一个很线性，一气呵成毫无拖泥带水的表现。

我在梦里在某视野很好的直路上，加速到120完全可以说是行云流水，120以后会慢一些，跑到145明显感觉还有力气可以使，但是要纯粹靠悠和直道距离了。

这个动力表现绝对算是出色的，如果谁说佛沙动力弱什么的，键盘侠无疑，你能上天吗？

操控性

国产版佛沙个人认为相比进口版来说会好一些。

车架方面极其优秀，我认为在这类大踏板中仅次于宝马C400，但是国产版最大的进步就在于前避震。哎肯定会有人说国产之后减震被“阉割”成了川南。

说实话我有点烦这些说辞。

什么叫阉割？海外的可乐叫可乐，国产的可乐就叫自来水了吗？

进口版的前减震之前明显是偏软的，悬架的整体调性呈现一种PCX化，前软后硬。

你非要说有什么大问题那肯定没有，但是过硬的后避震和偏软的前避震在重刹或者过小弯时都会让车不是那么稳定，弯前重刹感觉也不太好。

我这台国产版佛沙前避震支撑性明显更好，后避震其实还是之前的味道，话说除了双缸大踏板之外，单缸踏板车的后避震有几个原厂就做的好的？欢迎各位举例？

Xmax就呈现明显舒适性，运动性就很难兼顾，这是物理特性。

有人说换欧老师，我觉得说这种话的同学大概率是没骑过换过的佛沙的，我仔细体验过，提升最多10%顶天了。还是硬，也没有做到那么好的运动和舒适的兼顾性，性价比极低。

当然，你非要说好看有逼格…那确实是，但是我个人认为量力而行，如果你指望换一对欧老师就完全OK那大概率最后你会失望。

虽然佛沙没有Xmax那样的上下双连板的设计听起来那么牛X，但是它的整体操控是相当出色的，论行驶性，佛沙中低速灵活性相当好，车身倾倒回正都很出色。

唯一会构成压力的，还是这个前移的后视镜，前面我就说过，这类后视镜形式好看是好看，实用性肯定是不如传统手把位后视镜的，宽度过宽，钻缝的压力特别大。

高速弯循迹性出色，过弯不会抢把，之前进口版前避震软脚的问题明显有提升，弯中也不会有多余弹跳。

车身倾角极限很高，听说之前有人说IRC轮胎差？

怎么说呢？我试过那么多轮胎，真的只要不是那种国产小踏板装的明显偏耐磨的普通胶质轮胎，干地上品牌轮胎都不会太差。

一般来说，提升自己的驾驶技术应该还是第一要务。

湿滑路面的话，因为每天早上我上班的路洒水车从来就没有放过过，所以我本身就骑得很怂，也没有多次出现过打滑的现象，唯一一次就是上面我提到过的驶过湿滑白线，这个是我个人的问题。

佛沙整体还是非常稳的，这里举个比较极端的例子，升仕的310M、本田EX125就是属于不稳的车，停车等红灯都感觉左摇右晃的。

总体操控来说，佛沙是属于稳重型，同时也不失灵活性，是一个极富高级感、舒适感的操控。

之前经常听人说起佛沙的操控就满眼不屑~反正准车主们，自己试。

对了，说到舒适性，佛沙有一个槽点。

PCX都有那么多年的启停，为什么在佛沙这个等级的车上没有？

你不要说别人没有我就可以没有，也别说技术原理有瓶颈，你不本田嘛？

启停这个东西确实省不出来几毛钱的油，但是只要停车不熄火，这车就在原地抖抖抖抖抖，每次我都要手动去关闭熄火开关，这时候我还真挺希望有个启停的。

制动表现

“佛沙的刹车盘可真厚啊！”

一起在现场看车的车友看到佛沙的刹车基本都是这个反应。

前后日清卡钳加持，佛沙的整体制动力绝对在线。

之前进口版因为前避震较软，重刹的时候点头现象要略微严重一些，国产换成川南以后绝对算是正向升级。

刹车整体比较线性，基本属于给多少来多少，两指大力刹车制动力完全够用的水平。

说起制动，我提个小意见：为什么佛沙这类车都不给车装个手刹？比如手把上装一个，那个成本才几个钱啊？我个人认为产品就是没有这方面的考虑。

另外TC的话，前面我说过了，佛沙这个TC介入不突兀，是一个可以信赖的TC，远比很多国产150强上的那种单纯侦测轮速差来切断动力的低阶TC要好多了。

总结

各位请放弃之前在一些人那听说的佛沙“无聊”“纯舒适”“平庸”的印象吧。

国产版佛沙是一台很好兼顾运动性及舒适性的车，但是要说绝对的驾驶激情肯定还是算不上。它太听话了，跟一些欧系车那种能带给你的沟通感还是少了一些。

简单说说优缺点：

优点：

1.车架表现、震动控制、运行品质、操控性几乎都能排在世界顶级水平，综合实力非常强。

2.轮胎只要在干地表现都非常好。

3.电动风挡不错，但是如果角度也能可调就更好了。

4.制动系统不错，HSTC表现同样是给安全性加了不少分的。

5.避震换成国产川南品牌后，前避震支撑性有一定提示，给整车整体运动性有一定加分。

6.做工出色，比五羊制造更好，内部做工整体略逊于进口版，外部做工跟进口版几乎持平。

槽点：

1.灯光光型不错，但是照明亮度不够。

2.左手手把开关键设计依然反人类，没有双闪提示灯，有超车键预留但是没有超车灯效果。

3.油箱盖拉绳过短。

4.没有启停功能导致舒适性降低。

5.车头及后视镜设计实用性远低于观赏性，没有侧风挡，实际风阻保护效果不如Xmax。

购买建议

本田机智地把价格定在49800，跟Xmax很凑巧一分不差。

个人认为两台车就目前的状态来说，确实是属于一个买谁都没问题的局面。

Xmax在油耗及续航里程、储物空间、绝对舒适性等方面优于佛沙；佛沙在操控性、绝对动力、电动风挡等方面又优于Xmax。两车在某些方面互有优势。

Xmax的测评很快跟各位带来，详细测评后我尽量安排一期对比。

差不多，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

PS：照片美如画，真心感谢晓牛老师的精彩演绎。