夏利，一个来了又走的品牌，成为中国人永久的怀念

夏利，这个名字在中国人的心中熠熠生辉，在中国汽车生产的历史上，象一颗划过夜空的流星，闪亮却只是一瞬灵光。

距离2019年夏利汽车停产退市已经以过去整整四年时间，如果不是夏利在中国人的心中留下不能磨灭的好印象，如果不是夏利车在二手市场还是如此热销，如果不是夏利还在农村的大街小巷穿梭，夏利，恐怕早已被国人所遗忘。

夏利如此的让人怀念，一是因为夏利汽车的皮实耐操，虽然比不某品牌汽车宣传的“一车开三代”，但一车开几十年，并不是虚名。二手车市场贩子经常以“02年出生的老弟，喜提01年夏利”做为对夏利汽车的宣传。从一个侧面，体现夏利过硬的品质。二是因为在合资车充斥中国市场的年代，定价权完全在合资或外资企业。夏利的出现，彻底打破了这一局面。在合资车最便宜车型也要卖几十万的情况下，夏利以十万左右的低价入市，瞬间刮起一股夏利风。

那风靡一时的夏利究竟经历了什么？

80年代，在中国市场上，上海大众占据了轿车领域的制高点，北京吉普在越野车领域独占鳌头。汽车市场几乎全部是合资独霸。 1986年9月，国庆节前夕，在天津市微型汽车厂，中国第一台两厢夏利下线生产。从此，汽车市场终于迎来中国元素。由于夏利汽车的价格低、外观小巧，省油皮实等特点，它像一股旋风，迅速占领中国低端车市场。让一些以前对合资车望而却步的消费者，实现了汽车梦。夏利汽车也成为当时汽车市场上的销量冠军，并且在这个宝座上，一坐就是18年。

1990年，天津市微型汽车厂在第一辆两厢版夏利的基础上打造的三厢夏利顺利下线，售价也高达10万元。在那个年代，中国人的收入水平非常低，尽管这个价格已经低于合资汽车很多，但中国有消费能力的人仍然不多，汽车被视为“富人玩具”，成为老百姓可望不可即的梦想。但很快，在国家政策的强力支持下，全国各地的出租车行业发展空前迅速，夏利凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，取代了当时的“黄大发”和“面的”。一时间，夏利成为城市的街头流动的风景。

为适应市场发展形势，2002年6月24日，天津微型车厂改制成为天津夏利汽车股份有限公司，由一汽集团控股，成为当时汽车界影响最大的联合重组。

同年，夏利轿车完成出口美国的重任，开辟中国轿车走出国门的先河，也让中国人获得片刻安慰。要知道，美国可是世界上汽车制造最先进的国家之一，能够实现逆向出口，意义不言自明。

2004年，夏利获得更大进步，在奇瑞、比亚迪、长安等自主品牌的围剿下，产销量同时突破100万辆大关，成为第一个产量过百万的自主品牌，成为名副其实的“国民车”。

当时，夏利为更大面积的占领中国市场，2004-2013年间，快速扩充产品阵营，接连推出N3、新N3、N3+、N5、N7等N系列产品。巅峰时期，夏利品牌月销破2万辆。

然而，长久以来，夏利只注重了产品阵营的扩充，对技术实行拿来主义，忽视了自主核心技术的研发，导致技术创新和产品研发能力不足，很快走入下坡路。

2013年开始陷入亏损的困境。

2017年的6月开始，夏利品牌产品产量为零。

就这样，中国人心目中的一代神车，曾经占据很大市场份额的国民车，逐渐走下神坛，被迫接受被人遗弃的现实。

夏利的衰落，原因在哪儿？

夏利被并入一汽集团，注定是个外来的人，屈居屋檐下，说话做事都没有分量。一汽集团门下红旗和奔腾是其主打品牌，也是他们的代表作，当然放在优先发展的位置，而夏利做为一个小品牌，微型市场的一个小角色，即使做好，利润也不会有太大的提升。为了减少一汽集团内部同业竞争，一汽集团果断抛弃了夏利。

此外，2018年4月20日，夏利管理层在给深交所回复的《年报问询函》里也指出：公司存在对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品研发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题。

夏利，中国人永远的记忆，永远的怀念。但中国不只有夏利，还有比亚迪、奇瑞、长安等众多造车新势力。如今，比亚迪已经停产燃油车，走上新能源发展之路，并且在该领域发展成为行业的领头羊。奇瑞产品阵营庞大，核心技术丰富，也在中国车市占据半壁江山。

随着中国造车新势力的发展和壮大，夏利必定会在大众的视野中消失，并最终被新的品牌代替。这是市场发展的规律，也是竞争的残酷结果。但是，夏利已经完成了他的历史使命，让中国人开的起车，并且拉低了合资车的价格，让中国人开的起合资车！

世上没有常胜的将军，也不会有一款常胜的车型！