周冠宇的F1首秀-阿尔法·罗密欧C42：不是精密的瑞士时钟

赛季初的阿尔法·罗密欧C42凭借其较轻的车身重量大放异彩，两位车手在首场巴林双双得分（博塔斯第6，周冠宇第10），但是由于其发展升级缓慢，最终而停滞不前。

在法拉利比诺托辞职后，阿尔法·罗密欧车队董事总经理兼车队负责人弗雷德·瓦塞尔选择出走法拉利，而迈凯伦领队德烈亚斯·塞德尔接受索伯（阿尔法·罗密欧车队所有者）邀请，成为索伯集团CEO，成为目前阿尔法·罗密欧-索伯车队的实力管理者。

2022赛季在红色和白色中重新焕发了色彩，阿尔法·罗密欧本赛季在车队积分榜上攀升至第六位，2021年排名第九，自2014年混合动力时代开始以来从未超过第八名。该赛车在 Jan Monchaux 的指导下设计，展现了其竞争力，也是2022赛季发车格上第六快的F1赛车。

阿尔法·罗密欧C42、哈斯VF22和法拉利F1-75一样，使用法拉利动力单元，受益于马拉内罗V6引擎的动力，与上赛季相比有明显进步。

最重要的是阿尔法·罗密欧是赛季初最接近最低限重（798Kg）的赛车，这种轻盈给车队带来了实在的优势，让瓦尔特利·博塔斯和周冠宇能够更好的开始锦标赛，有时比Alpine和迈凯伦还要快。

随着赛季的进行，欣维尔车队的性能逐渐恶化，原因是多样的。首先，竞争对手随着赛季深入，逐渐较轻赛车重量，弗雷德·瓦塞尔的车队失去了赛季初重量较轻的优势；其次，C42的发展缓慢，在竞争对手推出升级套件的时候，阿尔法·罗密欧依旧在原地踏步，这可能与欣维尔工厂人数不足有关，直到美国大奖赛，车队才带来升级套件，纠正了赛车快速弯中后轴的不稳定性，并开始恢复赛季初的性能。

最后，法拉利动力单元的不稳定性使车手多次退赛，也是造成成绩不佳的主要因素，车队总会在周五损失练习赛的时间，部分原因归咎于引擎的不稳定，还有一部分原因要归结到某些自制零件的脆弱，如巴库的冷却，伊莫拉的排气等。这些原因剥夺了车手驶上赛道的机会，数据工程师没有足够的里程数据用来分析，工厂更没有时间更换损坏的零部件。阿尔法罗密欧是2022F1赛季中行驶里程数最少的车队（里程排行后三位均为法拉利系车队），这并非巧合：仅为 10844 公里，而其竞争对手阿斯顿马丁为 12221 公里。

但是即使如此，阿尔法·罗密欧-索伯车队还是设法保住了第六名。