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3D、VR、直播，虚拟看车居然也能线上触摸，听起来不可思议的情景，却在汽车之家能源空间站神奇地发生了。全息裸眼3D体验全新宝马i3(图片|配置|询价)，你会惊叹于空间转移，与主持人现场互动的真实感。
都说科技改变生活，当虚拟和现实没有了明确的界限一说，你的生活会发生什么？这里就是位于上海市虹口区天潼路328号 星荟中心L104室的汽车之家能源空间站。
这面墙就是新能源汽车的能量探索站，它记录了新能源汽车的发展历程。当你定向地站在屏幕前，管路这段历史的音频视频讲解就开始了。
新能源汽车的种类有多少？究竟什么样的驱动方式算新能源汽车，这里都进行了详细的介绍。
这块超大的电视墙可以全方位地展示汽车的结构，你还可以通过手指去触控滑动，了解动力、设计等详细的信息。
车辆的底盘、电池、驾驶辅助系统、NVH隔音降噪等多方面的信息都可以呈现在此，更加直观易懂。
看！这里还有赛车模拟器，很多男孩子儿时梦想的玩具。
这个游戏叫做脑波赛车，就是检验你的注意力，无需任何操作，只要盯着屏幕看，注意力越集中车辆的速度就越快。
参观完空间站，咱们接下来进入正题。请跟随我们的主视角进入MR舱，穿越汽车体验的新次元，共同了解宝马i3。
以往常规的试车是无法向观众全方位展现车辆的动力总成、底盘电池以及结构安全性。但在MR舱内，这些全不是问题。
走进MR舱 了解电机和电池
搭载第五代BMW eDrive电驱动技术的全新宝马i3，凝结了宝马在电动出行领域数十年的经验。全新宝马i3 eDrive35 L搭载了一台后置励磁同步电机，最大输出功率210kW，峰值扭矩400N·m。这样的参数完全可以和2.0T高功率汽油机相媲美，6.2秒的破百加速时间也印证了这一点。
i3 eDrive35L的加速成绩虽说在动辄4秒5秒的电动车市场中不算是头部的表现，但却是我认为的城市驾驶最舒服的加速区间，加速太快，推背感会让人乘坐不舒服，加速太慢，又会影响日常驾驶的起步及超车，因此，6.2秒的成绩确实恰到好处。
说到电机，我们耳熟能详的就是永磁同步电机和感应异步电机，特斯拉Model 3和奔驰的EQE搭载的就是永磁同步电机，它采用稀土材料制作的永磁体，优点在于低速扭矩大，起步的一瞬间推背感极强，缺点则是高转速下性能和效率都会降低。像奥迪e-tron身上搭载的感应异步电机是不依靠磁铁的，所以不会有退磁性，即使在高转速下也能保证良好的动力，但缺点则是能量转化的效率要稍低一些。
全新宝马i3搭载的励磁同步电机又是怎么回事呢？
首先，励磁同步电机不依赖稀土资源，因此相比于永磁同步电机的可持续发展性更强，说简单点就是更环保。可持续发展也是BMW i品牌一直贯彻的产品理念。励磁同步电机的工作原理在于通过调节励磁电流来调节转速，因此不论车辆处于低速行驶还是高速行驶，电机都可以随时爆发峰值扭矩，性能表现更出色。不同驾驶模式之间的差异也就很好理解了，经济模式下，车辆可以适当的降低励磁电流，减少起步及加速的突兀感，提升系统效率。运动模式下，提高励磁电流，获得充足的动力。
说完了电机再来聊一聊电池。全新宝马i3搭载了三元锂电池，相比于磷酸铁锂，三元锂电池拥有振实密度大，更耐低温的优势。因此，电池容量大，续航有保障是它的优势所在。不过三元锂电池也有劣势，那就是耐高温性能比较差，峰值仅在200℃。
然而面对以上这些，BMW eDrive技术早有应对，这套高技术电力存储设备，拥有强大的冷却系统，可始终保持电池处于适合的工作温度，从而增强了动力输出，并延长了使用寿命。
在安全性方面，整个电池包与车体结构化集成，坚固的笼体设计可显著降低碰撞冲击。在能量管理方面，宝马i3的动能回收系统可实现根据路况自动调节强度，并且在触控显示屏中可查看回收强度。
虚拟直播空间站感受宝马操控的奥秘
画面切换到虚拟直播空间站，虚拟的主持人大壬，成了揭秘全新宝马i3底盘以及悬挂奥秘的讲师。麦弗逊式独立悬架，在乘用车身上十分常见，有着舒适性好，操控性一般的特点。宝马的双球节弹簧减震支柱前桥，将舒适性与操控性达到了完美的平衡。特点在于，宝马的双球节弹簧减震支柱，把麦弗逊式独立悬架的下控制臂拆成了“前”“后”两个控制臂，这样就可以将横向和纵向的受力分开，让车辆在转向的时候传递给驾驶者更加敏感直接的反馈，保证舒适性的同时，增加了驾驶乐趣。
全新宝马i3的前后悬架都配备液压回弹减震技术，根据弹簧的行程改变阻尼，提升车辆的动态性能，还能有效的过滤掉路面的一些细碎震动。并且后悬挂还标配自适应空气弹簧，进一步增加在颠簸路况的舒适性。
不仅如此，全新宝马i3的底盘重心由于电池的存在也变得更低，优势在于过弯的时候更加稳定，在DSC动态稳定系统的加持下，转弯可以更有效的降低内侧车轮的转动，防止车辆出现转向不足的情况，提升车辆在弯道的操控性。
VR眼镜中体验真实的驾控感受
一切就是这么神奇，当我戴上VR眼镜的一刻，我已经上了大壬老师驾驶的全新宝马i3。不同在于，这次的大壬老师是真实的，车也是真实的，而且VR眼镜中的我居然也有自己的双手。此刻的我还在惊叹这一切竟然如此真实，随着大壬老师的一句“准备好了么，带你体验一下漂移，快系好安全带！”
首先是定圆漂移热身，轮到大壬老师展现真正的技术了 “大脚电门起，反打方向走！”跟随镜头，我们便开始了令人激动人心的场地测试。
紧张刺激的麋鹿测试，让我身临其境去感受G值左右波动的酸爽。全新宝马i3的极限很高，前两次分别以75km/h、78km/h的车速从A区进入B区，车身姿态非常稳健，精准的指向与后轮良好的循迹性给了大壬很强的信心。不过由于车外气温是0度，轮胎与地面直接的摩擦力会降低，因此在车速78km/h进行麋鹿测试时，车辆电子辅助系统会介入工作，最终有惊无险地通过了考验。
0-100km/h加速测试，还有100km/h-0的制动表现，完全都是通过P-BOX去记录成绩的项目。运动模式下，踩下电门踏板的一刹那，400N·m的峰值扭矩倾泻而出，伴随着车身轻微的抬头，我的后背也被紧紧贴在了座椅上。最终实测跑了三次，6.1s破百的加速时间居然比官方公布的还要快了0.1s。
100km/h-0的制动测试也是测试三次成绩，全力制动时，前悬架压缩的并不明显，这个车身姿态很稳健。最终，全新宝马i3的100km/h-0的最好制动成绩为36.9m，可见虽然换了心，但骨子里的驾控表现一点都没有缩水。
VR无缝切回MR舱 体验外观与内饰的精致
随着大壬老师与阮阮的交接，动态部分也告一段落。阮阮将镜头转回MR舱，外观内饰部分就由她作为讲师带我们进行全方位的了解。
全新宝马i3动感且灵气十足的外观，通过摩天灰，碳黑，波尔蒂芒蓝，矿石白，墨尔本红，这五种颜色绚丽绽放。
双肾型进气格栅是宝马的经典设计元素，不过i3作为纯电车型，因此也就采用了全封闭式设计。
车身上侧腰线从车头贯穿到车尾，下侧腰线则是与“鲨鱼鳃”侧通风口融合在了一起，进一步加深了整个车的运动氛围。0.24Cd的风阻系数也是低能耗的保障。
3D立体悬浮式LED尾灯，细节上更加的精致的同时，也让整车显得更有高级感。
时尚运动的外观设计，隐喻了全新宝马i3是一辆驾驶者之车，接下来就跟着阮阮走进车内，感受宝马i3驾趣灵魂带给我们的心电共振。
作为一台驾驶者之车，全新宝马i3的整体内饰风格始终是以驾驶者为中心。一体式悬浮曲面屏由12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏组成，内置宝马全新的iDrive 8交互系统，丰富的数字化小程序，为座舱营造了很强的科技氛围。
全新的家族式设计语言让整体座舱更加简洁高雅，2966mm的超长轴距也让车内乘客有更加充足的空间感受。
最后令我没想到的是，MR舱居然也给出了竞品指南和优劣势简要对比。毕竟30万元左右的预算，能买到的纯电动车有很多。好产品也绝不仅仅是宝马i3这一个，与热门竞品相比，全新宝马i3的表现究竟如何呢？
宝马i3 VS 比亚迪汉：宝马i3的车身尺寸要略小于比亚迪汉，但轴距却优于比亚迪汉，所以在后排空间表现上宝马i3更占优势，同样的两驱版本，宝马i3的最大功率以及峰值扭矩表现更好，并且宝马i3是后驱车，而比亚迪汉是前驱，所以在驾驶乐趣上也更胜一筹。但在续航方面，比亚迪汉表现更好。
宝马i3 VS 特斯拉model3：宝马i3采用的是三元锂电池，现在在售的model3则采用的是磷酸铁锂电池，两者续航差不多，但电池特性上，前者冬季续航更强，后者循环寿命大，更加耐用。前悬架方面，宝马i3采用双球节弹簧减震支柱，model3采用双叉臂式独立悬架，后悬架都是多连杆式独立悬架。但宝马i3前后悬都采用了液压回弹减震技术，后悬架更是标配自适应空气弹簧，在舒适性上更占优势。
足不出户享受虚拟看着的真实触摸，身临其境的与主持人进行驾控场景互动。在宝马4S店里所看不到的电机、底盘、驱动技术，通过3D和VR都能够更直观地呈现给观众。这就是虚拟直播的优势所在。再回到宝马i3产品本身，原材料更环保的励磁同步电机，能够随时爆发峰值扭矩的特性，再加上采用液压回弹减震技术的悬架，这些都是宝马i3对性能与驾控品质的执着。并且百公里14.3kWh的电耗也并不算高。经典的双肾进气格栅，曲面大联屏与iDrive 8系统的换装，也让它在智能交互方面更具可玩性。都说人生绕不过一台3系，手持新能源指标的小伙伴们，你们的选择是？
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