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2025款-宝马i3

亮点配置:

eDrive 35 L

+0.6万即可升级为「50周年限量版」

增加配置(0.6万):

eDrive 40 L 50周年限量版

增加配置(2.4万):

eDrive 40 L 曜夜套装

+3.0万即可升级为「曜夜运动套装」

增加配置(3.0万):

eDrive 40 L 曜夜运动套装

宝马i3

八千公里  转向助力泵渗油  打开机盖看看你们的

庸人自扰3157

40 匀速 60 公里每小时 行驶突然像踩了刹车一样突然前倾，这是怎么回事

天马

5 月 7 号充满电至 5 月 10 号出行 18 次，194.5 km平均能耗 9.3 ，掉电 27% 平均 7.2 km掉 1% 的电，日常上下班通勤和公园还有学校，700 公里的续航很轻松，因为宝马锁电实际电池容量才 65 左右，剩下的 5 度不可用
4 月出行 105 次驾驶 36 小时，843km 平均能耗 10.2
5 月因为有 1000 公里的高速，所以平均能耗达到12.8 ，继续开 21 天能耗至少降到 11 左右没问题

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65 度电池 700 公里以上续航

#懂车帝众测

很多人看了我的低能耗，可能会感觉电励磁电机效率更高，或者还有一小部分人认为碳刷，所以续航能力才这么强，但是偏偏结果相反，励磁电机和永磁电机，搜出来的都是永磁电机效率更高
无刷也比有刷效率高，相当于i3有刷励磁电机在能耗和续航方面一点优势都没有，有刷的缺点大部分人都清楚，摩擦产生粉尘和维护风险，寿命和稳定性下降
电刷代替同步感应电机，异步电机结构基本上是鼠笼式和闭合线圈感应磁场
不过虽然耗电，但是励磁电机可以实现换挡等复杂操作，保证车子加减速时平顺舒适，精准更快的扭矩控制减少晕车，十万公里以后都能做到性能无衰减，而且不像永磁电机一样需要担心退磁和高温，具有高性能动力输出，极致的线性输出，即使超过100km/h，也有强劲的后端[捂脸]励磁电机无稀土很环保，更多的是为了控制成本
在额定转速以下，电励磁电机的效率接近93%，低于永磁电机；但在额定转速以上，通过减小励磁电流实现弱磁升速，电励磁电机的效率甚至比永磁电机弱磁控制时的效率高，且效率93%以上的区域面积更大。也有学者针对基于耦合变压器的电励磁电机进行研究，并与内嵌式永磁电机进行比较，同样得到了电励磁电机高速区运行效率更高的结论

永磁电机是不是比励磁电机续航更优秀？

#点评我的车

看宝马i3评测100%的电，跑到趴窝409.5公里结束
去年去4s检测电池容量，满充的高电压蓄电池放电能量:65.5hW
用电池容量65.5，除表显能耗16，续航刚好是409公里，能耗表准确率百分百

为什么说i3锁电

#能耗记录

24年10月往返1600公里高速，平均能耗还能保持10.6
图3:高速服务区充电记录
图4:24年5月平均能耗9.1
图5:25年3月平均能耗10.7，上个月山东下雪还有前两个星期下冰雹过，整个月低温持续时间长
图6:25年4月平均能耗9.5，今天阴天基本不出太阳，行驶3次加起来30公里，平均能耗8.7
图7:25年4月1厂里去人民医院，3公里限速60飙到86，15公里限速50，进停车场还需排队五六分钟，乘坐3人
图8:是图7的行程能耗，舒适模式加d档低动能回收，加速和起步快
图9:星期二充电到82%，4天行驶113.5公里，掉电17%平均能耗9.6，65.5度除能耗9.6续航682公里，行程目的地医院两次学校两次，剩下的就是工业园区和住宅区

818.8公里高速充一次电，平能耗9.1

风趣麻酱WPI

限量版加6000能有那多配置？

天气暖和了i3电耗也下来了，全程B档，空调19度3档。i3电耗就不差好吧，网上那些喷子一上来就19-20多的电耗，我是不好说。有图有真相。

小巷情歌

天气暖和了i3电耗也下来了。

自用，比车商给的多一些。全国收。必须黑外红内，事勿扰

用户8221319335135

全国收一台宝马i3耀夜

老板们想问一下，i3保险多少钱一年啊，看中了个24年的才13万。怕后续保险太贵。

多彩画板o54

【购车经历】

购车正好5个月，开了5885km，简单说说整个购车流程还有用车体验。因为今年要结婚，所以要买一辆既能满足家庭需求，又能满足对品牌价值的追求，因为在深圳，当时首先考虑的是绿牌，包括混动与纯电，上一部车是纯电，所以对新能源有一定了解和好感，当时有考虑特斯拉、奥迪Q4以及奔驰EQB还有就是宝马I3，这是当时24-28万价格内的几个选择，最开始是要定奥迪Q4的，喜欢奥迪的低调，Q4的设计总体也是不错的，虽然说是ID系列的换壳（不是）产品，但是Q4的产品真的很有诚意，当时销售还专门来公司给我送水果礼盒和奥迪礼盒，最后没选它是因为当时还没打折，搞得我都有点不好意思，现在打折了，我宝马也开了半年了，奥迪的反应速度值得解雇高管；特斯拉是因为当时反复横跳，要降价的消息满城风雨，所以当时都已经加了特斯拉销售，快要交定金了，突然有一天发现I3价格更低（当时深圳12月底I3是打骨折的价格，很多老车主直呼割韭菜），最后又看了看奔驰，三叉星辉有烧冷却液的现象就很神奇，还是避免自己中奖吧，于是就抱着对蓝天白云的向往，还是去试驾了I3，最终选择了I3。

【提车价格】

一开始是广东佛山、惠州等地有消息，价格一度探到24万左右落地，也有一部分是那批召回换电池的版本，我对换电池比较抵触，当时想着价格低也不要买，免得有问题，于是就抱着试一试的心态去加了几个各地的销售，同时在网上搜集各种落地价，咨询后发现24万的新车深圳是有的，我就觉得机会来了，迅速和几个销售比较，最终敲定价格24万2，加上当时深圳旧车置换补贴5000，同时正好赶上双十一免息活动，无息按揭，然后我的保险又自己稍微操作一下，只花了6800，所以我这个价格基本等于24万5落地，买来也算是当时深圳地区探底价格了，甚至目前来看都是最划算的新车价格。但也要知道便宜没好货，这个原理总是生效的，牺牲了一系列服务、车还有运损，具体就不说了，事情解决也算完满，也算是了却一桩心事，以后就可以放心用车了。

【品牌感受】

宝马的客户关怀是不错的，除去一部分水平较低的人员，宝马让我整体有一个完美的客户体验，专业的产品检修流程，在APP里可以随时监控我的车辆维修进程，特别表扬前海宝创的服务，虽然我不是在这家店提的车，但我去做过一次车内消毒，还有一次车胎扎了去临停，这家店真的是把顾客当上帝来服务；前段时间我还参加了宝马的客户三亚体验之旅，整个旅程可以说是非常奢华，也让我对宝马的品牌有更深一层的体会和归属感。

【驾驶感受】

车就是用来开的，BMW就是为驾驶而生，这句话一点不假，I3的操控、底盘稳定、车辆整体行驶姿态的调教、抛去了发动机，让这辆纯电开起来更加平顺和服帖，踏板随叫随到，开久了你甚至可以提前知道自己踩多深的油门就可以达到多少对应的速度，可谓非常精确，达到心意合一的境界，方向盘灵敏好操纵，可以说I3这款车确实显示了宝马深厚的功底，分别对驾驶员的驾驶感受及乘客的乘坐感受都凸显宝马独到的理解，运动模式下可谓指哪打哪，无论是油门、转向灵敏度还是行驶品质，都是凸显一个战斗状态，舒适、eco模式下就显得格外温柔，只要是亲身驾驶过，就一定会沉浸其中。

【乘坐体验】

说完驾驶感受，说说乘坐感受，静音做的非常可圈可点，该给的密封条、隔音棉一点不落，上高速也基本没有太大的噪音干扰，至于其他乘坐整体感受一般，符合三系车型的定位，空间表现说得过去，内饰用料一般，后排空间尚可但不突出，整体评价我给一个合格的水平，符合这个价位的基本表现。


【能耗分享】

开到现在，续航整体平均在15个电耗左右，最低可以开到11.8，最高开到24，我也搞不清为什么时高时低，实际续航我平均可以开到400～430km，这个续航整体是可接受的，略微高于预期。


【最不满意】

说完优点说说不满意的点：配置丐中丐，我本身选的就是丐版车型，什么都没选配，因为当时买的时候就不可以配置了，所以就放弃选配了，360影像没有、智能驾驶没有、座椅通风没有、电动尾门没有、哈曼卡顿没有、真皮座椅没有、无钥匙进入没有、甚至连无线充电都没有，要说这些配置国产新势力甚至能给你更多；
刹车点头、刹车异响、空调异响、传动系统故障都是在车友圈也是有反馈的，但是对我来说还好，我就上班通勤，偶尔出远门旅游，所以目前还没对我造成很大影响，但以上现象现实存在，也不可忽略，故拿出来给大家作参考。


【总结】

以上就是我对I3的整体评价，都是个人理解与感受，不甚全面大家做个参考就好，总体评价是，宝马是好宝马，未来宝马在电动市场一定会有它一席之地，虽有一路崎岖，但依然保持热爱，奔赴山海！

LutHiran

车友们好。用车快两个月了，讲一下经验感受：  购车:  当时车价低的时候入的。不是换电池车；在限牌城市买的（广州）；加装了三个配置:定速巡航+声浪+无钥匙进入；落地价29.2w（含延长维保5年8k）。  购车过程很曲折，是在高价的时候下的订，因为个人原因延迟了签合同。所以即使价格比同时间其他省份高了些，也觉得OK可以接受。  据销售说，22年广州钙车最低价在26落地左右。但会有些附加条件，例如全款贷款之类，这样成本直接多几个w，生意嘛，羊毛出在羊身上。  驾驶体验:  油门刹车无比流畅，有五系的感觉。底盘感觉强韧，中规中矩，车在舒适和运动中间找了平衡——具体就是，车内饰没得说，一应俱全，避震底盘偏软，且有空悬，延缓但也延长了震动以至于在很颠的路面会有摇晃的感觉。  所以在自己开的时候希望它支撑强些，凹凸的地面直接颠过去就好了，不要把震动延后太多。而载人的时候则刚好，多人反馈坐后排空间大且很舒服。现在我对乘客的体验很有底气。  做人不能既要又要嘛，我还是有很多场景是载人的，而自己驾驶也很少走颠簸的土路。综合而言体验很不错。  空间  后排两拳到三拳空间，绝对大。后尾箱一般，对于要跨省回家的人而言劝退。  系统  智能化水平中等偏下。导航和语音系统比特斯拉的也就好那么一丢丢吧（都是很一般😹):   语音识别是外国人做的吧，很傻叉。导航还行，起码清晰，使用逻辑和高德差不多，分岔路口还有图示显示出来，但是路线选择和价格计算不及百度地图。有些路没更新，不及北斗强大。有一次我家外面的一条路加石墩封住了，它都不知道，还继续导过去。  辅助驾驶系统是完全够用的！现在普遍l2的情况下，我觉得宝马辅助驾驶的保守性做得好，保留了司机的主要控制权。  但是防碰撞辅助每次开启都复位到“早”，我这种喜欢微操车距又不想完全取消防碰撞功能的人就觉得很蛋痛，现在在想办法搞定。  防碰撞在塞车的时候很省劲。  车道纠偏建议选最后一个，挺好用，就是只在高速情况下不打灯变线会有提醒，方向盘微抖。  定速巡航有空再试。 因为现在还是开油车的脚法。有点爽。   操控  运动模式指哪打哪，方向盘和刹车油门都是提高灵敏——换而言之在舒适模式下，电门和油门都是偏柔软的，刹车轻点的时候要下去多一些。  知道了这个之后，舒服的感觉又来了。  转急弯肯定没问题，支撑挺够用的，但不算特别强。  电量电耗  续航焦虑会有，在开了两个月并出了一次远门后，底气有了。  车子70度电。充电95%的情况下走350-410公里。区间位置取决于空调，塞车，风阻等条件。  在广东这边最大的消耗就是夏天开空调，冬天不会有耗电大的问题，也没有电池冷坏的问题。我在粤中地区，以350公里为半径覆盖了整个珠三角地区，也就是不充电情况可以跑珠三角一趟没压力，东到潮州，西到茂名湛江，则需要安排半途充一次电。春运我无塞车焦虑，因为这电量实测塞也够用。  如果以后出省，以湘江，云贵高原为界，超过就不开车了，以内的话一天安排2-3次的充电，最多两天一夜的行程。  宝马的续航里程是按实时的百公里电耗预测的。所以肯定偏低而且越跑越多。例如刚充满电，百公里的电耗非常高（在30-80不等），跑多会，百公里电耗就会回归正常水平，回到14-18的区间（我的情况）。因此，我看里程的方法是直接4km✖️剩余电量百分比。很准。  车友可以按自己的脚法算一下，每个人不同。  *我用舒适模式，空调中。其他设置都是常规。用了B档后估计满电续航会在420-450左右。  如果每次充100%会怎么样呢？我实在想充满。每次充95%太不爽了！！！  总结  i3是个各方面很平衡的车，有了标，有了舒适，有了空间，有了驾驶乐趣，少了智能化。适合我这种不大不小老大不小的90后工作生活使用。  吐槽一下，这样的宝马裸车24-26，知足了，跟新势力比没意思，人群不同啊。  缺点也明显，续航 智能化 后备箱。  帅气，挺帅气的，前半截肌肉，侧面3系风，尾巴四个眼有识别度，再换个中网就无敌了。  内饰90分。  对了，因为自己浪，试系统小碰了一下前鼻子，坏了传感器，维修很贵，出了险。  在广东用i3挺香的😹其他地方的车友续航会抓急吗，可以交流下喔[机智]    💔爱车吐槽   🤦🏻新车一血   📉能耗分享

#用车体验 #宝马i3

用户436788389606

基础性能

赛道圈速

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宝马i3

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(286马力 / 340马力)

286马力

340马力

新能源能耗

续航526KM

续航592KM

操控

后置后驱

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