华晨宝马新款330i——最完美的“不完美”

总有许多声音，认为G时代的宝马3系(图片|配置|询价)不再完美，对于这次的中期改款也并不认同。不过在我看来，如今的3系轿车，正是无比符合当前其潜在主人们需求的一款车。如果说它不完美，也是最完美的“不完美”。

底盘代号为“G”的最新一代宝马3系轿车上市于2019年，我们也在不同时间段分别对325、330、长轴、标轴等各版本进行了包括赛道、场地、城市、高速、乡镇等多种路况的试驾体验。它们给我的印象概括来说，就是在保证基本的运动驾控底子不丢的基础上，大幅提升了车辆在日常使用时给人带来的豪华、舒适、科技等方面的感受，甚至会令人恍惚间觉得是在驾驶一部标轴的5系轿车。的确，宝马3系的性格已经与E90之前大不相同，这也是它被许多人频繁吐槽的原因。不过，世界大环境无时无刻不在变化，人们的年龄也在不停增长，当初那些将3系当成驾控利器的男孩子，如今也都已为人夫为人父，他们的肩膀上要扛起更多的责任，宝马3系是懂这一点的，于是我们在这次的中期改款车型中看到的不是许多人期盼的“梦回E90时代”，反而是进一步强化了车辆的豪华感及智能数字化水平，并基本维持了前款车型的各项动态指标。

相比长轴距版，标准轴距版的宝马3系整体风格

更加灵动、精悍，海岸蓝色的全新车漆也让它在冬日暖阳的照耀之下

散发出绚烂的光芒。

我们这台标准轴距版的新330i首先用全新的海岸蓝色车漆就吸引了不少路人的目光，甚至家族经典的波尔蒂芒蓝在艳丽程度上都无法与之匹敌。在这个寒风萧瑟的季节中，作为冷色调的蓝色在暖阳的照耀下仿佛也有着无穷的活力迸发，光影如海浪般流转并不断激发着我们心中的热情。

新车在车头方面有着巨大的改变，它通过全新的塑造手法令整车看上去在秀气之外更加精神饱满。之前在i3上我们就已经见过同款设计，倒“L”形的日间行车灯不仅可以直接替代原先灯眉的作用，令灯组内部的结构更加简洁明快，同时相比于前款那一点点的日行灯区域，也更有着宝马天使眼的神韵。双肾格栅面积明显加大，这也是近年来宝马新车型必然会升级的地方。当然，作为一款30万元至40万元级别的家庭三厢轿车，设计师并未让其显得过于夸张，只是恰到好处地稍微扩容，并辅以哑光铝材质的“星幕”装饰，让3系轿车朝着“LUXURY SEDAN”的方向又更进了一步。另外，这一次的M运动曜夜套装在大灯与前格栅处都有所体现，让它“黑化”得更为彻底。

至于车身其他部位，我们并未发现它与前款车型有任何差异。通过官方网站，我们还发现了几款全新的18英寸轮毂，它比前款的同尺寸轮毂样式更具视觉冲击力，只是由于这台新330i选装了19英寸轮毂而使我们无法见到真容，不过这款19英寸轮毂的样式倒是与先前并无二致。

进入车内，座舱内的改变巨大但又在我们的意料之中，同样因为我们已经在半年前的i3中有过深度的体验。设计师对中控台部分进行了较大幅度的调整，一切的动作都是为了那一块如壁挂电视般的曲面双联屏能够架在其上。

这块曲面联屏的加入以及iDrive8系统的启用

是中期改款宝马3系轿车最大的亮点。

这块双联屏由12.3英寸液晶仪表屏和14.9英寸中央触控屏所组成，曲面的弧度恰到好处地令中控屏向驾驶员偏移了一个角度，维持了宝马家族经典的驾驶员导向座舱风格。第八代iDrive系统的加入给人带来的最直观感受就是界面的层次感和色彩丰富度都更加出众，不再如第七代那样单调乏味。

仪表屏有着多种表盘样式以及信息可供自定义组合，并可通过方向盘的滚轮同时对平视显示系统画面进行多种样式的切换，且每种样式都充满了科幻意味。中控屏为可以自定义拖拽的卡片式布局，并加入了丰富的网联功能。比如娱乐系统中的QQ音乐、天气信息、功能全面的智能个人助理等等。我甚至还在这些卡片中发现了曾获得无数设计奖项的的QLOCKTWO钟表，它算是这台3系上的一个小彩蛋，为我们带来了时间的另一种呈现方式。

所有的车辆功能与智能网联功能在应用程序界面都混在一起，不过我会始终通过左侧边栏的归类项将它们分别呈现，便于操作。这里还有车载微信、涵盖了生活方方面面的腾讯小场景应用等丰富的程序，初次上手会令人有种目不暇接的感觉。除了触控和语音操作，保留的iDrive集控区同样可以令你以熟悉的旋钮加快捷键方式对iDrive8进行操控，唯一不便的就是这套全新的座舱取消了实体空调面板，仅保留了前后风挡吹风/加热的触控按键，包括温度调节、开启座椅加热都需要进入系统内甚至二级页面进行操作，好在它会始终出现在界面底部，无需费心再去寻找。

在配置单中，我们看到宝马依然为330i的客户提供了多项灵活的选装定制项目，包括功能方面的驾驶员座椅电动腰撑、含预张紧功能的M三色条纹安全带、各类高级自动驾驶辅助系统、包含前座椅加热及远程发动机启动的冬季包等，加上智能感应氛围灯、迎宾光毯、50米倒车辅助以及标配的哈曼卡顿音响等宝马标志性的装备，它的功能还是可以做到相对的齐全。在内外饰方面，除了多种颜色的车漆和前面提到的19英寸轮毂外，宝马还为330i提供了采用Sensatec合成皮材质的四种颜色座椅以及两种内饰条可供选择，其中前者包含摩卡色、火山红、黑色/蓝色缝线、火山红/黑色，我们这台车明显为带蓝色对比缝线的黑色内饰；后者除了标配的黑色高光/铝制组合之外还提供橡木纹理木饰的材质，完美适配不同人群的喜好风格。

不要先入为主地认为标准轴距版本的宝马3系空间就一定局促，

事实上它不仅够用，

同时座椅也给到了接近满分的舒适度和支撑性。

330i的座椅宽大且拥有不错的支撑力，标准轴距车型的后排空间虽然明显不及长轴距版，但同样够用，且中国专属的舒适座椅通过加厚靠背和座垫也能带给乘客不错的长途舒适度。

高功率版的2.0T发动机配合成熟的8速变速箱

能够给330i带来仅6秒出头的

零至时速100公里提速时间。

动态方面的表现与前款车型相差不大，它的动力总成依然是由一台高功率B48B20G 2.0T发动机与采埃孚8速手自一体变速箱匹配，这套成熟的动力系统在整体素质方面你完全无需有任何担心之处。虽然最大功率调低了10千瓦，但峰值扭矩却维持在了400牛米，且从1600转/分即可开始爆发。

8速手自一体变速箱在这台中期改款车型上取消了小巧的电子挡杆，转而使用了一块小巧的电子拨杆，使整体内饰看上去更加简约，也是宝马新车型的统一风格。不过对于那些习惯了在驾驶时将右手搭在挡杆上的“老司机”来说（比如我），这一时期的宝马新车型在开始阶段会令我很不适应。

三种驾驶体验开关亘古不变地占据着挡把边最触手可及的位置，这台330i除了节能、舒适、运动之外还可以在系统中点选运动+模式，此模式下DSC会自动关闭一级，给予车辆更高的自由度，但是在城市道路上我们不建议大家选择此项。其他三项除了能够显著改变驾驶风格之外，还能同步切换iDrive8系统的主题，最明显的就是颜色的变化，这样的联动相比于7代系统大幅提升了车内乘客对驾驶的参与感。

在城市中驾驶如今的330i是一种无比轻松惬意的事情，它出色的调校会令你感到很轻松就能做到人车合一，脚下的油门和制动踏板不仅能够干脆利落地将你的指令传递给车辆，也能在不同驾驶模式下给出不同的反馈，同样灵敏迅捷的还有8速变速箱，它总是会根据你右脚油门力度的深浅选择最为合适的挡位，即便在低速下也不会产生任何顿挫，8个挡位之间的连接丝滑柔顺，实力可以媲美CVT变速箱。在油门踏板触发KICK DOWN之后，330i 6秒出头的零百加速实力被展得淋漓尽致，且你会明显感觉到车身的紧致程度比前款有所提升，不会再有多余的晃动，整个加速过程一气呵成。

当驾驶者在大部分时间能够控制住自己右脚力度的时候，这台330i又变得如暖男般贴心，它的悬架保留了一定的路感，同时能够有效过滤掉大部分的细碎震动，让处于后排的乘客能够在哈曼卡顿音响的环绕音效以及前排座椅靠背处直瀑式氛围灯光的烘托下安心享受窗外的霓虹夜景。

在与新款330i相处了几天过后，我似乎也理解了那些对它感到不满的声音。的确，即便采用高功率发动机，且有着最完善的驾驶体验模式和出色的提速表现，但它确实少了那分传统运动型轿车的执着和生猛，也不再会令你在驾驶时产生超越一切其他车辆的冲动。从这方面看，说它“不完美”也情有可原。

但我宁愿从另外一个方面看，3系变得更精致、更大气、更具氛围感，也更愿意在智能化、数字化方面用上品牌最新的科技成果，对于文章开头提到的那些已成长为人夫人父的男人们来说，难道不是更适合吗？虽然他们有的早已年逾不惑，但并不是就一定需要选择如A6、帕萨特等“一本正经”的三厢轿车，像如今的3系这种，有着时髦的内外设计，日常开起来四平八稳却又偶尔能在你“上头”时陪你疯一把的经典产品，难道不是最完美的吗？

Specifications

华晨宝马330i

M运动曜夜套装

售价:38.19万元起

引擎:L4,涡轮增压

排量:1998mL

最大功率:

180kW/4500～6500rpm

最大扭矩:

400Nm/1600～4400rpm

变速器:

8速手自一体