增程真的是落后技术吗？这三点比比亚迪DM-i更强

近期车圈几乎同时出了两台爆款“神车”——理想L7和秦PLUS DM-i冠军版，一个是新势力普遍采用的增程式动力，一个是传统车企招牌式的DHT混动动力。

而最近几年，网上一直有“增程式落后技术”这样的言论，甚至引得理想汽车创始人、CEO李想亲自发文。那么增程式真的是落后的技术吗？其实它相对于比亚迪DM-i和其他传统车企的DHT混动有三大优势。

增程式天生适合后驱，并且不影响成本和空间

2019年，凯迪拉克出了一个非常魔性的广告，反复在强调一个观点：没有后驱，不算豪华。

的确，目前市面上售价20万以内的大部分是前驱车，后驱车往往是豪华车的标配，比如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克和捷豹等，奥迪虽然不是后驱但主打的也是quattro四驱。

其实后驱其实和前驱各有优劣，后驱最大的优势在于驾驶方面：首先后轮驱动可以让前轮专注于转向工作，转向时车辆的反应更加敏捷；其次后驱不像前驱车发动机和驱动系统都非常靠前，很容易出现“头重脚轻”的情况，而后驱车比较容易做到类似50比50的配重比；最后车辆在起步时重心会后移，后驱车的抓地力会明显更好，对于大马力车来说会更为明显。

相比后驱车，前驱车的优势则在于成本和空间，前驱车的发动机和变速箱一般都是横置的，成本较低且占用车辆X轴空间明显比后驱车少，另外前驱车也不需要连接前后的传动轴，因此一般不会像后驱车那样中间有明显的凸起。

零跑C11

最低售价：13.18万起最高降价：1.70万

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以上都是针对于传统的燃油车而言，而如果采用增程式的动力则能够在采用后驱的同时拥有前驱车的优点，对于增程式的后驱车来说，不需要贯穿前后的传动轴（能量来自于电池，与发动机无关），同时目前成熟的电机尺寸已经比较小巧，车辆前舱只需要一个发动机和一个发电机，同时发动机的排量不用太大（1.2-1.5L)即可，体积硕大价格昂贵的纵置变速箱也不需要了，因此对于增程式的车来说，前驱和后驱在成本和空间上的区别不大。

理想L7

最低售价：30.18万起

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因此目前市面上的增程式电动车基本都是后驱或者四驱，比如不久前上市的零跑C11增程版，采用的就是后驱的形式。即便是四驱车型也会更偏向于后驱，其后电机的功率一般也比前电机大，比如理想L7后电机的最大功率为200kW，前电机最大功率为130kW。

而比亚迪DM-i和其他车企的DHT混动，因为发动机需要参与驱动车轮，因此基本都采用前驱形式（除非发动机放后面，一般只有超跑才会这么布局）。如果再加一个后置电机，那就是最新的比亚迪DM-p四驱了，不过销量占比非常少，而且并没有那种以后驱为主的感觉。

总体来说，增程式因为发动机和驱动车轮完全解耦，因此布置非常灵活，前驱、后驱、四驱都非常合适，一般都会采用后驱或四驱，因此如果你想要一台价格不贵同时空间比较大的后驱混动车，增程或许就是最好的答案。另外一些超出常规的驱动形式，比如即将上市的比亚迪仰望U8，采用四电机分布式布局，也将采用增程的形式（也有纯电版）。