“楚留香”，春风700CL-X Sport，我目前最想购入的国产复古车

前言

第一次见到这个车子的时候，就着实被它的外观设计惊艳了一把。奈何钱包实在羞涩，目前为止还是没有能力购入。本来年前就想写一篇关于这辆车的吹捧口水文，结果因为个人原因，一拖再拖拖到了今天，都快出正月了，不是我不喜欢呀，只是成年人的生活，喜欢经常排在其他事的后边。

好了，废话不多说，先放一张“楚留香”的侧面照片。我们开启接下来的一系列吹捧和讨论吧。

（等未来真的购入了再写相关的骑行感受）

“楚留香”，春风700CL-X Sport

“楚留香”

这车的产品名是春风700CL-X Sport，因为clx谐音很像古龙先生笔下的传奇人物“楚留香”，所以被网友们亲切的安上了这个同样比较复古的名字。

其实现在许多年轻人已经不知道楚留香是谁了，我就简单介绍下。楚留香，是古龙先生武侠小说《楚留香传奇》系列及其衍生作品中的男主角，他睿智，优雅、冷静、果敢。为人风流倜傥，足智多谋，观察入微，善良多情，交友广泛，尤其轻功高绝，当世无人可及。世人皆知楚留香轻功绝顶、盗术一流，然而他的武功也是高深莫测，难有敌手，智计更是深不可测，往往能以寡敌众，即便面对武功在他之上的敌人也能以弱胜强。江湖中人赞他是「强盗中的大元帅，流氓中的佳公子」，尊称他为「盗帅」、「香帅」，是那个年代武侠宇宙中最著名的人物之一。

其实，我觉得这个名字借用给700CL-X Sport，还是挺合适的。尤其是关于“油头粉面”这一块，我觉得很形象。楚留香的形象是怎么样的，“他双眉浓而长，充满粗犷的男性魅力，但那双清澈的眼睛，却又是那么秀逸，他鼻子挺直，象征着坚强、决断的铁石心肠，他那薄薄的，嘴角上翘的嘴，看来也有些冷酷，但只要他一笑起来，坚强就变作温柔，冷酷也变作同情，就像是温暖的春风，吹过了大地。”虽然作为一个中年男人，听起来会觉得有些油腻和尴尬，但如果对标到700CL-X（以下简称“700clx”）上，我觉得还是形容得挺合适的。

其实，700clx有三个版本，分别是经典版（Heritage）、运动版（Sport）和探险版（Adventure）。其中售价最低的是经典版，目前新车指导价45800元，二手车价格徘徊在3万元左右，遇到合适的车源，2个多就能拿下，从日常骑行的角度出发，经典版已经够用了，而且骑行三角也更“舒适”一些。但是！但是来了。哈哈，作为一个复古颜值控，我真的对运动版原厂自带的分离式车把、两端小圆镜、后座小驼峰没有任何抵抗力。它们搭配在一起，一起出现在700clx-s上时，真的是，相得益彰，浑然天成。

45°视角

运动版的新车指导价是47800元（二手价格在3万元上下浮动，我的目标就是拿下一辆和自己有缘的），我真的很难从这个价位中再找到一辆这种风格、如此精致、配置又极高的车子。有些朋友读到这里时，可能已经开始诟病“可惜了，是国产车，质量不行，小毛病太多”云云。我倒不是想为国产车辩解什么，确实多年以来，咱们国家的一些车厂，在车辆的细节把控和长期使用质量上，可能确实不如“小翅膀”那样稳定耐用（我认为比起设计，更多是因为制造、装配环节不够严谨导致，个人观点）。但是，难道其他所有合资车、大贸车就不会坏吗？哈雷震动大、操控性不佳怎么没人说？欧系车许多设定对亚洲人并不太友好，怎么没人说？我们放大国产车的缺点、缩小或忽视进口车的缺点，是不是对国产品牌太苛责了一些？

还有一点，是我一直坚持的一个观点。

摩托车从排量上就可以简单的分化为两个阵营，我个人认为分水岭就在150cc。恰好我国规定，150cc及以下排量的车子是不需要交购置税的，只有大于150cc的摩托车，才需要缴纳购置税。我很认可这个观点，原因主要是关于极速方面。一般来讲，国内可以合法上路的大部分150cc及以下的车子，最高车速都在100-120km/h之间，有的车子甚至都达不到这个速度。我想只有摔过车、出过事故的人（比如我自己），才能够体会速度与摩托车之间的矛盾关系。往好了说，速度与激情；往差了讲，伤残和死亡。

有的朋友认为，250cc以下的车子，应该统称为“通路车”，不具备玩乐属性，250cc以上才能叫做“真正的摩托车”。我认为这个说法相当偏激。虽然我上文也以150cc作为衡量标准区分了阵营，但是是以安全性为出发点而言的。而且并没有简单的去定义它们是“工具”还是“玩具”。

其实我认识的人里许多都像我一样，比起把摩托车视为单纯的交通工具，我们都早已经给自己的摩托车赋予了“生命”，它们更像是朋友、家人、挚友。哪怕我骑的只是一辆125cc的小踏板、小弯梁，只要我喜欢，只要我能从中寻找到骑行的乐趣、生活的闪光，怎么就不算具备玩乐属性呢？开心不开心要问每个人的内心，这本身就没有标准答案。反正我骑现在的190就很开心，每次上车都非常开心，如果以后真的换了700clx我想我还会是同样的感受，就像小时候被爸爸妈妈夹在125的后座中间一样，就像第一次自己骑摩托车时踉踉跄跄的感觉一样，这种快乐，从没变过。

后面视角

其实我由衷的认为，大部分的骑手，都不需要把车子骑的那么快。真的。“十次事故九次快，还有一次特别快”，摩托车是“肉包铁”，不管是主动还是被动发生事故，我们都会第一时间用自己的身体去支付代价，这种代价，往往都是我们不能承受的。我知道您的车子性能非常好，加速很快；我也知道您的技术非常好，人车合一；我还知道您的制动系统也非常好，卡钳一流、分分钟“撞墙”。那您知道哪条路上突然有个大坑吗？您知道哪段路上突然出现积水吗（摩擦力骤降）？您知道哪辆前车会突然减速甚至急停吗（前车避险或故障）？甚至您能知道什么时候其他车子会突然向您撞过来吗？

我想这些问题，每一个骑手上路前都有想过。我是19年购入的现在这辆摩托车，20年秋天，就在离家不远的一个路口，正常行驶过程中，被一辆红色的小轿车突然变道挤进了绿化带里，也许对方是突然发现快要错过路口了吧，谁知道呢？我没有和对方发生剐蹭，也幸好只是冲进了绿化带里，还幸好车速不是太快、佩戴了头盔和护具。最后从结果而言，只是在下巴上留了一道不大不小的疤。但是这个过程，我绝对不想再经历一次了，我不知道如果再一次发生，是否还有好心的大爷在我昏迷时给我拨打120，我的脊柱、我的手脚还能否如此幸运不丢失、不折断，我是否还有勇气再次骑车上路（发生完这次事故，我好几个月没再骑车，当然和修车、进入冬季有关，不过那阵子，我确实有些畏惧再次上路，哪怕是开汽车）。

现在，我骑车永远是安全第一。遵纪守法、佩戴护具，礼让行人、提前减速，随时保持专注、保持防御性驾驶思维，不争抢、不斗气，平安出门、平安回家，不让家人担心。其实这也是骑车的基本要求，没人应该为他人的冲动和无知买单。

好了，说远了，说回700clx-s。

再看一眼侧面

关于参数和配置方面，我就不去一一吹捧了。大家随便打开“摩托范”或者类似的app都能随时查看详细具体的信息。700clx-s的配置真的可以算得上非常“豪华”了，同样的价钱，合资车绝对不会给你Brembo卡钳，进口车更别提了，你整车都没人家最便宜的车型半辆价钱高，都够不上比较的台阶。倒不是说这一定就是700clx的“优点”，可是花同样的价钱，我们买到更高级的配置，不是更好吗？

而且还有一个层面，我不是个“配置党”，不是那种张嘴闭嘴数据、改装件的高端玩家。我更像大家所说的“佛系骑手”，评判一辆车好不好看、好不好骑都靠“玄学”。好不好看，就看一打眼看着顺不顺眼；好不好骑，就看骑过一次，或者骑过一段时间之后，自己手掌和屁股的感受。哈哈，粗俗了一些，但是我觉得这样也没什么不妥的。反正我也没有站在一个专家或权威者的角度去发表自己的立场和见解。我就是个单纯的爱好者，喜欢，因为喜欢而分享。

细节部分

关于细节部分，我就想到哪说哪吧。（合我胃口的点太多，选择性吹捧几个，哈哈）

分离式车把与小圆镜我就放在一起说吧，毕竟挨得很近。

分离式车把与小圆镜

分离式车把是运动版与另外两个版本最大的区别。在Cafe Racer风格复古车型上这种手把是必备的，因为车把位置更低，所以运动版拥有更加战斗的骑行三角。有时候吧，你不要管这个设计舒不舒服、合不合理，帅就完了！哈哈。

前侧视角

我认为车把与后视镜是整车细节中最能时刻在视觉上取悦自己，以及在正前方让人一眼关注的部分。就像我们看人会习惯先看对方的头部一样。不随波逐流，也不离经叛道，在满足基础功能的基础上，更加个性的做自己，这不也是很多人选择骑摩托车的原因之一吗？

前后车灯。

头灯

一说复古车，仿佛就必须是圆形大灯。确实，主流的复古车型几乎都是清一色的圆形大灯。在这里呢，我就不得不提一下宝马拿铁（R nineT）了,二十万，只给你一个淘宝二十块的卤素灯碗，还别说，确实很复古，连亮度都很复古，哈哈哈。（没有不好的意思，事实上就外观设计而言，我最喜欢的两款进口车就是宝马的RnineT和凯旋的Bobber，设计的真的有味道，改装完也是真的帅）

700clx的圆形复古风格头灯和经典版保持一致，同时具备自动大灯和转向灯自动回位功能。这个造型是CL-X系列非常标志性的设计，它将X形的日行灯和圆形大灯完美的融为一体，不仅辨识度高而且整体质感出色。我比起外形是否足够复古，其实更关心行车时的安全性，不得不说，这个大灯亮度优秀，可以给行车过程中提供更加充足的保障。为春风手动点赞！

尾灯

尾灯的造型是一个被拉长的X形（看上去有点像H），被很好的镶入到车尾当中，与头灯中蕴藏的X形日行灯交相呼应。这也是我如此吹捧700clx外观设计的原因，这种深层次的小细节，凸显出细微部分的设计感与整体感。让我这种榆木疙瘩大老粗也得拍红了大腿直呼“高级”，终于再也不是千篇一律的通用配件啦！而且这个尾灯同样采用了LED的灯源，点亮之后质感优秀。

Brembo卡钳。

Brembo卡钳

前后制动系统的不同应该也是区分700clx不同版本最直观的依据了。经典版采用的是性价比比较高的西互，而运动版直接给到了同类车型中第一梯队的“鲍鱼（Brembo）”。这不论是从视觉上的美观程度还是实际使用中的制动能力，都有非常大的提升。

同时还有个小细节我就不再放图片了，就是右手手把处带有Brembo标识的直推上泵和透明的刹车油壶，啧啧啧，那质感和高级感真不是盖的，赏心悦目。

说回制动系统本身，前制动采用300mm双浮动盘，搭配Brembo Stylema M4.30对置四活塞径向刹车卡钳，这个规格和杜卡迪Streetfighter V4S相同。后制动采用260mm单盘，搭配Brembo P34对置双活塞卡钳，标配双通道ABS防抱死系统。这个配置，不得不说，真的强啊。咱就是说，在这个段位里，还有哪位，原装就这么能打？许多摩托老炮都深知，一辆车如果要改装，最先改哪里？没错，就是制动。不管你能开多快，首先，你得保证你有能够安全停下来的能力。要不然，您的爱车可能就变成一次性的了。

尾部小驼峰。

尾部小驼峰

刚刚也提到了Cafe Racer风格。提到咖啡风格，就绝对绕不开分离式手把和坐垫驼峰。因为它俩本身就是“两口子”，是一码子事。驼峰的存在就是为了在你加大油门，俯下身子时，能够给你更好的支撑。它和分离式手把的存在意义，都是使骑手的姿势更低趴、更战斗，获得更小的空气阻力和更快的车速。

当然，我上边也提到了，这种骑行方式我并不推崇。有竞速需要，请移步至专业的竞技场地或者封闭路段，正常行驶的公共道路不是您撒野、狂飙的“赛车场”。

现在各种原厂风格或者改装风格都在尝试还原“小驼峰”的设计。我认为这并不是鼓励大家去追逐竞驶，而是大家出于对审美的追求、对曾经逝去文化的认同与缅怀。我个人其实并不是很喜欢驼峰的设计，主要源于两个方面。一，我日常骑行以通勤为主，偶尔短途还会载载老婆，驼峰的设计导致只能坐下一个人，也不方便背包拉货等等，哈哈哈。二，对于目前的许多的“复古车型”而言，加上驼峰之后反而显得不协调、不美观。就像许多家用车，即使具有一定“运动属性”，仍然不适合搭配尾翼。强行加上反而很丑。

但是，700clx-s上的小驼峰，我个人感觉设计的非常加分。它并不是单纯的给坐垫后侧部分搞一个隆起的大包出来，而是采用分体式设计。中间软性材质部分上添加了CL-X的标识，烘托了整车的设计整体性，再次强调了自己国产车的身份，两侧外壳是硬性材质，具有不错的光感，内部掏空做成类似通风道的设计，再次与油箱部分的设计交相呼应。甚至在静止不动的情况下，都能下意识的让你感觉到，它的速度可不好惹（哈哈哈，这句纯粹彩虹屁了，因为我真的很喜欢，请见谅）。但是需要注意一点，这个小驼峰是不能载人的，如果有双人出行的需求，可以选装原厂后坐垫来解决。

结语

其他部分我就暂时不提啦，叭叭的已经足够多了。毕竟目前我还没有骑过实车，没有拥有它。现在除了讨论讨论外观和账面配置，就没啥更多的发言权了。希望这几年自己可以通过自己的努力，早日购入一台700clx-s。对了，这车有两个颜色，星光白和速感灰，分别是白黄配色和灰蓝配色。我个人更喜欢白黄配色。

再说远一点吧。

即使有一天，我真的拥有了这辆“油头粉面”的楚留香，我也一定会管好自己的右手，做一名合规合法、敬人爱天的“佛系骑手”。摩托车现在本身就是一个不被大众认可和接受的小众圈子，近来又因为各路“网红”的花样操作，致使抵制、误解的声音愈演愈烈。

我作为一个10年以上汽车驾龄、5年左右摩托车驾龄的“新手骑士”，同样也很鄙视现在各种不顾公共安全、博人眼球的网红行为。就说最简单的，“随意超车变道”、“不按交通法规规定行驶”、“不佩戴相应头盔护具”，哪个不是随时亲人两行泪的行为？最讨厌的是，你可以不顾自己的生命安全，这是你自己的选择，你又凭什么要让其他遵纪守法的人来为你的放浪买单呢？

从今天往前随便数数，一个又一个刺目的案例就摆在我们眼前，一条又一条鲜活的生命因为某些人的不守法、不合规而戛然而止。我们到底该怎么做呢？真的呼吁全中国都把摩托车禁止掉吗？或者真的全国都封禁了，就会有用吗？恶人到哪里都会作恶，无知的人换到另一个领域仍旧无知。

我觉得，每一个热爱骑行、热爱摩托车、热爱发动机最后的轰鸣的骑手（准骑手），都应该身体力行、以身作则，以自身实际行动向整个社会、整个国家发出最真挚的信号。我们是骑手、是骑士，我们热爱并尊重生命、生活，我们只是选择了更为粗狂、更为艰辛、更为自由的出行方式，我们付出了更多的时间成本、身体成本，合理、合法、合规的正常上路。

我们没有错，请多给骑手，多给摩托车一些宽容和谅解。

我们只想追着风与光，自由的行驶在路上。

翊柏玩物原创，祝大家身体健康、骑行顺利，也祝大家都能早日购入自己心仪的爱车，陪它一起上路、一起老去，一起自由的行驶在路上。

祝好！

翊柏玩物