红牛2023款F1赛车RB19与RB18有哪些不同之处？

一级方程式2023赛季终于拉开帷幕，十支车队今天在巴林萨基尔赛道悉数亮相，其中最引人关注的肯定是红牛RB19，饮料赛车终于掀起了盖头，与发布会一样，这次红牛新车让很多车迷再次感到莫名的失望，因为它太像去年的RB18了。尽管如此，维斯塔潘在第一天上午信手捏来，兵不血刃轻松获得最快圈，并领先第二名的赛恩斯0.3秒以上。

与其说是RB19，不如说是RB18B，今年的赛车继承了去年绝大部分的基因，但也有不同。首先是赛车前部，今年的RB19采用的前翼面积明显比去年更小，尤其是在鼻锥两侧采用了与众多其他赛车不同的低下压力设置，并且襟翼的攻角也更小，这似乎预示着今年的底板将产生比去年更大的下压力，从而降低了赛车下压力平衡对于前翼的负担。

从赛车前部来看，RB19仍然采用了去年的拉杆悬挂，而且悬挂的布局并没有改变。

在侧厢部分，大体的轮廓与去年相似，但是后轮前方的下洗更加明显，除此之外，侧厢进气口下方的下切体积也更大，并且在侧厢中部与底板之间的气流通道也更加激进，颇有点像曾经的双层底板设计的风格，在2011赛季，曾经的小红牛就使用过类似的设计，但这种设计在当时并没有取得成功。

我们从侧面可以更直观的看到今年的RB19与去年的不同，侧厢与底板之间的气流通道更大，这也意味着底板上方的气流流量在今年有了一定的增加，这无疑是为了弥补底板抬高而导致的下压力损失。

从侧视图来看，整个侧厢的轮廓也更加紧凑，为此车队必须调整侧厢内部散热器组件的布局，从而达到进一步缩小赛车的正向截面积以降低赛车阻力，另外我们也可以清晰的看到底板入口的上缘也有明显的抬高，这样做无疑是为了提高入口的气流摄入。

毫无疑问，今年的RB19是去年的进化版，由于去年的起点抬高，车队也很难在同样的设计哲学中压榨出更多的创新设计，换句话说也没有必要。从今年的排位赛模拟和正赛长距离方面的表现来看，红牛赛车仍然是跑在自己的节奏里，其他车队非但没有拉近距离，差距似乎还更大了，当然现在下结论还为时过早，我们至少可以从最后一天的冬测看出一些端倪，希望其他车队能够离红牛更近一点。