铁悬架不好？为什么劳斯莱斯的底盘也用铁摆臂？

很多车的底盘悬架，用了铁摆臂，也就是钢板冲压件，常常会被吐槽偷工减料。然而，很多高档汽车，悬架零件中仍然存在一些钢制零件。

在汽车悬架中，很多摆臂连杆在力学上是二力杆，几乎只受到拉力和压力。比如束角控制臂、倾角控制臂、上下斜臂之类的。在这些连杆中，很多杆子是直的、短的，像这种情况，2力杆用钢板冲压或者圆钢管是效率最高的，可能比用铝合金铸造还要轻。

但位于车轮中心上方的倾角控制臂，常常需要避让后纵梁，所以这个臂是弯的，这时候再用钢板冲压件就不合适了，弯臂的造型对拉压的刚度有很大的衰减效果，如果要保证刚度，就得加厚或者加粗，陷入了重量、刚度二选一的尴尬局面。所以一辆有追求的汽车，在这里会使用铸铝或者锻铝的弯臂，同时保证轻量化与大刚度。

弹簧承托臂，也是一种特殊的零件，它要承担车身重量受很大的弯矩，这个摆臂有钢制冲压件、铸造件、铝合金挤出件等几种情况。

由于铝合金材料本身强度不高，做成薄摆臂来承受较大的弯矩可能得不偿失，尤其是主要铝合金，可能要做的很厚，增加很多加强筋，最后在轻量化上可能不如高强钢配合刚度造型制作的冲压件。比如新一代的宝马甚至劳斯莱斯，弹簧承托臂用的都是钢制冲压件。

所以钢和铝有各自不同的性能，在成型工艺上也有所不同，用在汽车悬挂上不能一味的说铝合金好，更不能假装理中客认为钢制冲压的好，要根据情况分析判断。

相比铝合金悬架，我认为铝合金的副车架可能更重要一点。

悬架就是用来控制车轮运动的，而副车架是悬架的底座，如果底座不稳，那控制的自然不会多么精确，操控性就受到影响。底座要稳，那副车架必须要有高刚度。

传统的铁管拼接冲压件的钢制副车架，虽然整体强度足够，单在安装点部位的刚度常常薄弱，并且整体的重量也相当的大，对性能非常不友好。

而铝合金副车架恰好可以同时满足刚度和轻量化，它是高低压铸造、型材拼接、铝管内高压成形或由以上工艺组合而成。铝合金由于密度小可以增加厚度，在铸造成形中对结构的表达又非常自由，在摆臂安装点，形成一些加强筋也是顺手拈来的事，所以高档汽车几乎都采用铝制副车架。

在一些前驱汽车之中，由于横置发动机变速箱侵占了太多的横向空间，汽车的前纵梁会做的非常扁，在碰撞中溃缩吸能的效果就差，这时常常需要前副车架参与碰撞吸能，所以这些汽车的前副车架只能用钢制冲压件。本田讴歌曾有几款车型，利用了摩擦焊接技术，在前副车架的前端用钢后端用铝。

悬架和副车架都是底盘中重要的零件，钢与铝合金有各自的优势，如何搭配使用是一种工程艺术。

大家有空可以趴在车后看看不同的汽车底盘，分析下哪些才是真正偷工减料的车，哪些是比较用心的汽车，真实情况可能与固有的认知不同哦！