长城汽车纵置混动变速器4HDCT技术解析

早在去年，长城一则招标活动，曝光纵置混动变速器的存在，招标为4HDCT总装线，时间点是2022年9月完成。但之后一直没有相关消息，到目前该混动并没有装车。目前长城装车的混动系统全部是横置DHT110及130。这个纵置混动到底什么样？给什么车装备？引起笔者的兴趣，曾经因为纵置，误以为这是为纵置越野平台准备的，但后来根据技术资料，原来是误会。长城官方已经承认去年长城在新能源转型战略时机上，出现误判及滞后，今年将是全力转型的关键年，纯电、混动将彻底产品化，并继续发挥性价比优势。后天，长城汽车将举办智能新能源干货大会，会不会有4HDCT的介绍？这里笔者根据现有信息，先做一个简单的解析。

后图是纵置混动变速器4HDCT的示意图，了解汽车结构的车友，立刻识别出，原来这个纵置4HDCT，是前驱的。

在讲解之前，先简单介绍一点儿前驱背景知识。早在60年代，英国mini开创了横置前驱用于轿车，发动机一改过去传统纵置后驱结构，发动机横置，与车桥轴线平行，变速器与终传动结合在一起，两侧伸出半轴，直接驱动前轮，半轴带有球笼等速万向节，前轮既能驱动又能转向，省去了大量传动零件，高度集成，节约成本，并且大幅增加了乘员舱的空间，后来大众汽车以高尔夫为代表，将横置前驱平台MQB推向技术应用巅峰。

横置前驱平台，优点很多，但发动机横置，占据了大部分横向空间，前悬挂多采用麦弗逊，不占地方，但高性能车，更喜欢双叉臂悬挂，横置平台的发动机舱，应用双叉臂很勉强。奥迪就创新了一下，发动机纵置，但还是前驱终传动加了锥齿轮。将动力90度转折，变速器下方两侧，伸出半轴，驱动前轮。同时，变速器后端还有输出法兰，传动轴输出到后桥，用于布局四驱，就是Quattro的由来，大众品牌节约成本，只用前驱，就是当年的桑塔纳。

说了这么多，就是解释长城的纵置混动，也是前驱，与奥迪一样，终传动带有锥齿轮，将动力90度转折，再驱动前轮。图中，绿色就是电机，P2位置，发电电动一体机，后部是4挡齿轮变速器，两组齿轮两个轴，分别连接两个离合器，就是双离合。发动机后部，还有一个离合器，控制发动机直驱，还是电机驱动，但两者都可以有四个挡位。下面介绍几个主要工况：

发动机直驱：

C0结合，电机不加电，后部就是4挡双离合变速器，C1、C2交替工作，实现4挡变换。

电驱：

C0断开，电机加电，产生扭矩，连接输入轴，C1、C2交替工作，实现4挡变换。

并联混动，C0结合，电机加电，发动机扭矩及电机扭矩一起加载到输入轴，C1、C2交替工作，实现4挡变换。

动能回收，C0断开，车轮扭矩通过变速器反传至P2电机，发电充回电池，回收动能，如果大负载减速，C0也可以结合，利用发动机活塞往复断油减速。

馈电工况，C0结合，发动机除了带动输入轴驱动车轮，同时也驱动P2电机转子，利用工况下冗余功率发电，行车的同时给电池充电。

这套混动，就是P2电机组合了4挡双离合变速器，再集成了前驱动桥，结构紧凑，并拥有充裕的悬挂空间，特别是高性能电控空气悬挂。混动既可以HEV，也可以插电混动，后桥设置电驱桥，就是电四驱，省去分动器传动轴。

看到这里车友就明白了，这套混动，是给高性能车准备的，既可以前驱，也可以四驱。另外，当用于SUV或越野车时，终传动锥齿轮布局与发动机下方，可以最大程度减小前悬长度，但发动机舱高度略高，对于SUV或越野车，不成问题。

对于轿车，为了降低高度，终传动锥齿轮布局与变速器下方，发动机位于前轴之前，相对于前一个方案，前悬较长，但发动机舱高度很低，对于高性能轿车，这点儿前悬，也不成问题。

长前悬

既然用于高性能车，首当应用的可能就是魏牌。目前魏牌全部是横置的柠檬平台，如果采用这套纵置混动，将是新的车系，会是圆梦复古？还是即将亮相的MPV？还是传说中的D级轿车？很快就会有答案。

哈弗会用吗？也有可能，哈弗的旗舰车型，也可以高性能，有SUV，也可以有MPV，总之，拭目以待。