DHT技术对比解析！吉利、长城、比亚迪谁更出色？

现谈到国产汽车绝对离不开混合动力，特别是可油可电的插电式混合动力汽车已慢慢代替燃油车成为销售主力车型。得益于电动技术发展红利，传统国产汽车都推出了各具特色的混合动力技术，搭配混合动力技术使用离不开DHT技术。DHT（Dedicated Hybrid Transmission）为混合动力专用变速箱简称，一般搭配混合动力发动机组成混合动力总成。对于国内吉利、长城、比亚迪三家车企推出的DHT技术有何区别，谁更出色？下面我们一起来看看。

比亚迪DHT-纯电为主，省油优先

说起DHT技术可能很多人会有疑惑，为什么跟比亚迪扯上关系，比亚迪为何没有提及过？其实按照混合动力变速箱分类，比亚迪DM-i超级混动使用的变速箱结构属于最简单的1档DHT，也就是我们常说的“单档”，企业宣传时一般用E-CVT将其涵盖介绍。E-CVT机械结构简单，由P1发电机、P3电动机、电机控制器、1档DHT结构（单档减速器、直驱离合器等）组成，可以看到这套系统主要以电气部件为主，由于其平顺的驾驶特性类似燃油CVT，所以称为E-CVT。最终搭配阿特金森发动机形成比亚迪DM-i超级混动。

比亚迪依靠其成熟的三电系统，按照纯电为主，省油优先的原则进行设计调教实现低油耗，车辆在城区工况纯电驱动，高速行驶用1档DHT发动机直驱。而1档DHT的变速比相当于传统变速箱6档，只有在速度高时（70km/h以上）投入，由此带来问题是车辆严重亏电时发动机无法降档增扭，车辆动力不足！但该DHT结构简单可靠、成本低、批量生产故障率低，已经能够涵盖绝大多数国人的日常用车需求，搭配该系统的代表车型为秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i。

1档DHT

长城DHT-两档驱动，各施其职

从以上分析我们知道，单档DHT存在亏电高速驱动功率不足的问题，但换来了极致的市区油耗性能。有人会问，为什么比亚迪不增大直驱范围，其实除了成本和可靠性的原因还受制于阿特金森发动机高扭矩特性差的问题限制，让专注省油的DM-i系统天生就自带硬伤，干脆专注省油。而长城汽车推出的柠檬混动DHT解决的就是这个“硬伤”。

柠檬DHT动力总成

该系统与比亚迪单档DHT最大的区别是采用了两档DHT，分别是经济直驱档和高速直驱档。当车辆低速下急加速时，由于存在经济直驱档可采用发动机并联直驱驱动，不受电池电量情况影响，经济直驱档最低切入速度为40km/h，当车辆高速下急加速时则可采用高速直驱档。柠檬DHT揉合了电驱和发动机的特性，两档DHT为发动机、电机调速带来了更多的组合，通过深度米勒循环发动机的配合，以增加直驱区间提高系统效率的方式降低油耗，在动力和油耗间取平衡。代表车型有玛奇朵DHT、拿铁DHT-PHEV。

并联模式下的发动机直驱（图片来源：元祺制图）

柠檬DHT系统组成

吉利DHT-高度集成，高阶三驱

自从吉利汽车收购沃尔沃后整车品质和销量一路攀升，一度占据国内汽车销量榜。家族化、系列化、高端化的车辆设计连番上阵，得益于沃尔沃的技术加持，整车动力总成品质不断进步，可以说在燃油时代吉利积累了大量动力总成的设计经验。

吉利两次获得世界十佳变速器—7DCT变速器

在混合动力技术方面，其技术特性看到更多的是机强电弱的身影，吉利雷神混动采用双排行星齿轮组高集成的3档DHT技术，将P1电机、P2电机、换挡齿轮、控制器高度集成，可输出4920N.m的大扭矩，由于DHT挡位的增加让发动机并联直驱速度下降到20km/h，更好的满足车辆对动力性能的要求，在1档大速比加持下，实现了车辆的弹射起步。值得一提的是，虽然吉利雷神混动DHT和长城柠檬DHT同属多档位DHT，但他们之间使用的换挡结构不同，吉利使用的是行星齿轮换挡结构，长城使用的定轴齿轮换挡结构。共同的目的都是通过增加直驱区间提高系统效率的方式降低油耗，在动力和油耗间取平衡。但由于雷神DHT混动的结构复杂，其可靠性和企业的技术沉淀及品控能力紧密联系，其代表车型为帝豪L Hi.P。