观点 | 理想为何不选择插混？李想：PHEV没难度 大电池四驱串联最好

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 近日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发文回顾了“关于增程和PHEV（插电式混动）的一些历史选择”。李想表示，“第一代理想ONE就已经完成了PHEV并联（高速单挡，就是本田i-MMD的方式）的研发，而且早就装车了。”同时，他强调，这一技术“真的没啥难度、没啥难度、没啥难度”。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想

据了解，当时理想汽车公司内部对是否上并联存在争议，李想提议“用数学题理性决策，算经济账”：假设用户一年平均行驶20000公里，20%的比率是纯高速（80时速以内串联、并联能耗没有差异），相差的油耗是8.8升×4%×8元/升，这4000公里节省的油钱每年115元，10年差1150元，“还要牺牲NVH的体验”。由于理想的产品只提供四驱，所以最后坚决放弃了并联，选择NVH的串联方式。

“NVH”是指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。

李想发文回顾“关于增程和PHEV（插电式混动）的一些历史选择”

李想透露，如果拆解早期生产的2020款理想ONE的齿轮箱，可以发现“并联的齿轮组还留在上面，通过软件控制保持永远串联运行。当然后期也没法开启，因为PHEV是燃油车的生产资质，REV是新能源的生产资质，不允许改变驱动方式。”

此外，李想还提到，理想汽车2018年收购的生产资质是可以生产燃油车的，不过常州自建的新工厂是按照“增程式纯电动车”报备和审批的，是理想汽车主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产。

李想重申，“站在用户价值而不是技术必须刷存在感的层面，大电池的四驱，串联是最好的选择，前驱的话并联是最好的选择。无论是三缸机还是四缸机，高速并联的NVH肯定不如串联更好，因为后者减少了振动传递路径。”

“理想汽车主动选择不生产PHEV，而不是很多人认为的不能生产”

事实上，自从理想汽车发布了理想ONE以来，有关“增程式混合动力技术”的争论就没有停止过，李想也曾经多次在各种场合表达过对于增程式电动车的坚持，以及对于这一技术路线的坚信。

此前，长城汽车CGO、魏牌CEO李瑞峰曾多次谈到“增程式比插电式落后”，特别强调自家的智能DHT本质是“串并联插电混动”，技术更先进。还有前大众中国CEO冯思翰也批评过增程式电动车，认为这是一种“最糟糕的方案”。

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截至2023年2月，理想汽车累计交付量超28.9万辆，理想L9和理想L8分别拿下中国市场大型SUV和中大型SUV的销量冠军。随着理想L系列车型陆续交付，关于增程式的讨论也越来越多。你如何看待增程式“技术落后”的争议？欢迎在评论区留下你们的看法。