衰减31%！开了30万公里的比亚迪汽车，电池衰减正常吗？

“先别高兴太早，等电池衰减后需要换电池，有你娃好受的”。

这，可能也是新能源车主们听过别人跟他们讲过最多的话，也是很多燃油车车主的优越感所在。

你跟他们讲电车多省钱，1公里才不到1毛钱，他们就会怼你说先别高兴太早，等到换电池时有你的……。

你跟他们讲，我电动车行驶时多平顺，多安静，加速有多快，他们还会跟你讲，等你换电池时就开心不起来了……。

总之，对于电动汽车来说，大家关注度最高的依旧是电池，因为，就任何一款纯电动汽车来说，电池可能会占到总车价的30%～40%，比如，20万的纯电动汽车，可能光电池的价格就在6-8万之间。

这也难怪那么多人不断调侃“新能源汽车换电池了”，电池衰减、更换电池确实是新能源汽车的软肋，相信，没有任何一个车主愿意看到自己的爱车电池衰减严重到需要更换电池吧。

就新能源汽车的动力电池来说，新车基本上不用太担心电池的衰减问题，因为，电池衰减程度与电池的循环次数（满充满放次数）有很大关系，循环次数越多，衰减程度也就越严重。

使用一年的准新车与使用8年的旧车电池衰减程度肯定不一样。

下面，就带大家一起看看一台已经跑了30万公里的比亚迪新能源汽车，其电池衰减了多少？是不是属于正常衰减？

已行驶30万公里比亚迪汽车，电池衰减了多少？

这是来自一位汽车博主的测试，测试车辆为一台2014年的比亚迪腾势纯电动汽车，这也是国内第一批纯电动汽车，当时售价28万，这款汽车的车载电池容量是47.5度，而官方的标称NEDC续航是253公里，现在可能觉得太少了，但是，那个时候技术落后，有这个续航已经非常不错了。

然后，这哥们将里程小计清零，然后充满电开始测试，先测试了49.1公里的城市道路，表显掉电续航70公里。

然后，又进行了高速路测试，时速100公里/小时，一共行驶了83公里高速，表显续航已经不再显示，手机App上显示还有8%的电量。

接着跑，跑完全部电量，直到App上显示电量为0%，总共行驶里程157公里，城市道路与高速道路各占一半，表显达成率是62%。

由于车主全程开了空调，所以用行驶里程计算续航衰减可能不够准确。

所以，车主再去将车辆充满电，看看充满电总共用了多少电量。

结果是充满电总共用电量为32.05度，与电池容量47.5度还是差了不少，计算续航达成率为68.4%，也就是说，电池衰减了差不多31.6%。

对于已经行驶了30万公里的电动车来说，这个电池衰减程度基本上可以说非常正常，其表现也已经属于优秀了。

所以，对于现在的新能源汽车车主来说，基本上就不需要太担心电池衰减这个问题了，主要原因如下。

1、上文中这款腾势的电池47.5度，续航是253公里，循环了将近1500次，而最近几年的纯电动汽车续航都是500公里起步，电池循环次数大幅减少，同样行驶30万公里，充电次数可能会只有前文2014年腾势的一半。这也意味着，现在的电动汽车你开30万公里，电池衰减可能只有15%左右，何况，现在的技术已经比2014年提升了不少，电池衰减也会更少，就算衰减15%，续航依旧有375公里。

2、各大新能源车企，电池基本上都有“终身质保”，比如，比亚迪汽车的首任车主就可以享受到电池终身质保服务，电池只要出现严重衰减都可以免费更换电池。

undefined

所以说，这也给想买新能源汽车的车主们解除了后顾之忧，大家也就不用太担心电池衰减问题了，安心享受电车给生活带来的便利与舒适就好。

同意的点赞！