雷神3挡DHT和DM-i单挡DHS有什么区别 专业角度分析

混动车近年来爆火，许多朋友却还没有搞清楚混动车的驱动系统到底是怎么回事。当下比较火热的有比亚迪DM-i混动、长城柠檬混动、吉利雷神混动等。今天我们就请到混动车的工程师，详细为大家分析不同驱动系统有什么不同。

首先混动车的驱动主要分为三大类混动模式，包括串联式混动、串并联式混动和混连式混动。不同的驱动模式，密切关系着混动车整体的驾驶表现。其中串联式的发动机如同充电宝，只负责给驱动电机充电。串并联式混动的发动机和电机则可以同时工作，或者各自单独驱动汽车。混连式（功率分流式）则更加复杂，内燃机和电机各有一套机械变速系统，通过齿轮或者行星轮式的结构整合工作。

目前我们看到的大多数混动车都是串并联式的驱动，因为一是结构相对简单，更易在此基础上创新发散，二是在性能和能耗的平衡上，更有发展潜力。就拿最近热门的比亚迪唐DM-i和吉利星越L Hi·P来看，两款车都是串并联模式，但星越L Hi·P在串并联基础上加了一套新系统，形成了他们的黑科技雷神混动3挡DHT Pro。

这是为什么呢？原来单挡的系统不好吗？这就需要从结构出发来分析，以比亚迪DM-i为例，单挡的串并联式主要有三种工作模式，纯电、串联、直驱，在高速急加速下可以实现并联。但存在一个先天劣势，速度只能“直来直去”，车速和发动机转速只能是线性关系。所以在低速情况下，发动机自己都转不动了，更别说再辅助加速，性能也就相对弱了。

所以3挡DHT里加的这两个挡位就很关键了，这样发动机和转速之间的线性关系就会被打破，即使在低速情况下，3挡DHT也能对发动机的转速进行调节，自己也能转，速度配比自然也就更多元。到实际驾驶中，相比比亚迪DM-i的单挡变速箱。吉利雷神混动3挡DHT技术可以实现在20km/h以上就介入发动机驱动，更快完成加速过程。此外，驾驶员利用油门就能轻松掌握驾驶节奏，不像比亚迪DM-i的单挡难以把控忽高忽低的速度，让驾驶速度随心而动。

根据下面图示中的曲线来看，挡位越多的变速箱可以提供更大的综合功率，在极限情况下爆发出更强劲的动力，百公里加速也就更快了。相比比亚迪DM-i的单挡变速箱，吉利雷神混动的3挡DHT在实际驾驶中，往往影响到意外突发情况，更强劲的动力“靠山”就多一份安全保障，可以从容应对各种复杂的路况。

经过专业工程师的生动解析，想必大家对混动车的电驱系统都有了更深的了解。知道了像3挡DHT技术的优越性和各类混动模式的优缺点，今后挑选混动车也不需要再纠结复杂的技术名词了。

另外，吉利官方于近日正式发布了定位中高端的全新新能源系列-吉利银河，其搭载了最新的雷神技术，包含纯电、增程、插混技术路线，首款产品银河L7将于今年上半年实现用户交付，考虑购车的朋友可以了解一下。